7月19日下午，比亞迪通過其官方渠道宣布，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱豐田）簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

比亞迪從電池供應(yīng)商到技術(shù)合作伙伴的身份轉(zhuǎn)換

以電池事業(yè)起家的比亞迪，目前已掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括電動(dòng)車以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。而豐田自1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型以來，作為開發(fā)電動(dòng)車領(lǐng)域的先驅(qū)，在研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，在雙方官宣此次合作之前，比亞迪已經(jīng)是豐田汽車供應(yīng)鏈的一環(huán)。一個(gè)月前，豐田官方宣布比亞迪和寧德時(shí)代都將成為豐田的電池供應(yīng)商，而在此之前豐田在電池方面的主要的合作伙伴是松下。

談及此次雙方在更多領(lǐng)域的合作，雙方認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車為目標(biāo)，有必要超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動(dòng)車型共同開發(fā)方面達(dá)成了合作。"今后，比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)車的進(jìn)一步普及。"

比亞迪實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出或?qū)⒊芍袊?guó)車企的轉(zhuǎn)型標(biāo)桿

這并非是比亞迪首次與國(guó)外知名汽車廠商的直接合作。早在2010年，比亞迪就曾與德國(guó)戴姆勒奔馳公司簽訂合作協(xié)議，在中國(guó)聯(lián)合打造新的汽車品牌。合作中奔馳將發(fā)揮傳統(tǒng)燃油車在車身、底盤、電器等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪發(fā)揮本土營(yíng)銷和電動(dòng)車技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。

南都記者注意到，比亞迪與戴勒姆合作推出新品牌騰勢(shì)，并聯(lián)袂推出了一款純電動(dòng)SUV車型騰勢(shì)Concept X。

而在與國(guó)內(nèi)汽車廠商合作方面，自2017年比亞迪掌門人王傳福提出開放，由自主創(chuàng)新向開放創(chuàng)新轉(zhuǎn)變后，2018年7月，比亞迪開啟了動(dòng)力電池的開發(fā)合作和對(duì)外供應(yīng)，和長(zhǎng)安汽車成立動(dòng)力電池合資公司，開發(fā)的電池不僅搭載到長(zhǎng)安體系車型上，在滿足長(zhǎng)安體系供貨后也可向第三方銷售。

此后比亞迪方面繼續(xù)開放，又舉辦全球首次汽車開發(fā)者大會(huì)，開放汽車所有的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)的車企，與全球創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和開發(fā)者共同加速打造汽車智能生態(tài)。南都記者注意到，包括百度、360、華為、滴滴等眾多知名企業(yè)和開發(fā)者成為了比亞迪汽車生態(tài)伙伴。比亞迪方面的數(shù)據(jù)介紹，汽車智能生態(tài)應(yīng)用超過300萬(wàn)個(gè)，開放的戰(zhàn)略構(gòu)建了汽車生態(tài)的繁榮。

對(duì)于此次與豐田的深度合作，有接近比亞迪人士介紹，比亞迪已經(jīng)成立了國(guó)際合作事業(yè)部，未來，豐田與比亞迪的合作模式不排除會(huì)成為行業(yè)"示范"，吸引其他巨頭的加入，為其他同行提供借鑒參考。其介紹，比亞迪與豐田的合作走的是"技術(shù)互補(bǔ)"路線，"兩家車企都有值得互相學(xué)習(xí)借鑒的東西。"

分析人士指出，此前國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域走的是技術(shù)引進(jìn)路線，大多是從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)打造自主品牌或直接與國(guó)外車企成立合資企業(yè)，國(guó)外車企選擇和國(guó)內(nèi)車企合作也更多看中的是中國(guó)廣闊的市場(chǎng)。而隨著國(guó)內(nèi)車企自主研發(fā)的投入和水平的提升，除了產(chǎn)品的出海，如今技術(shù)出海也是一種主流，某種程度也是國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于比亞迪對(duì)于本土企業(yè)的一種認(rèn)可。如華為5G技術(shù)一樣，比亞迪的電動(dòng)技術(shù)走到世界前列，受全球青睞。中國(guó)汽車工業(yè)從"市場(chǎng)換技術(shù)"到"技術(shù)贏合作"，而且被"混動(dòng)巨擎"豐田和"汽車發(fā)明者"奔馳主動(dòng)找上門來進(jìn)行"技術(shù)對(duì)等"的整車開發(fā)合作，這足以證明以比亞迪為代表的中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)成功崛起。而在科技與創(chuàng)新企業(yè)臥虎藏龍的深圳，比亞迪作為其中的龍頭企業(yè)，其技術(shù)被國(guó)際汽車大廠的認(rèn)可也足以彰顯深圳這片沃土飽含的創(chuàng)新能量，同時(shí)也為其他正耕耘在科技與創(chuàng)新領(lǐng)域的深圳。

企業(yè)打上一針強(qiáng)心劑，深圳企業(yè)在騰飛，中國(guó)企業(yè)在騰飛！

其認(rèn)為，豐田與比亞迪展開"技術(shù)對(duì)等"的合作，可以說是一個(gè)標(biāo)志性事件，有可能成為中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，所釋放的信號(hào)是：中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)和影響力正以令人側(cè)目的速度增長(zhǎng)，未來或?qū)⑻娲鷼W美日等汽車巨頭，主導(dǎo)汽車新技術(shù)變革和行業(yè)發(fā)展。