站在功能車與智能車的十字路口，汽車正如十年前的手機一樣彷徨。

“智能網聯已經成為公認的趨勢?，F在主要存在三類技術方案：操作系統、超級APP和ROM?！?1月19日，AliOS高級產品專家佘士東在媒體溝通會上表示，只有上建生態(tài)、下控硬件的面向汽車的專屬操作系統才是全車智能的未來。

操作系統指的是完全針對汽車研發(fā)的OS，典型如AliOS、AGL等。超級APP指的是通過包含地圖、音樂、社交、語音等功能為一體的超級APP來滿足車主的需求。ROM則是基于安卓進行深度定制化開發(fā)，在手機領域最典型的就是小米的MIUI。

為什么說操作系統切入才能更好的解決車的智能網聯？操作系統的優(yōu)勢在于底層完全針對汽車研發(fā)，更安全、穩(wěn)定，系統能夠更好的調動、管理整車硬件資源，適配性強，可以快速實現跨品牌車型落地。同時，專屬的操作系統能夠為汽車場景孕育統一的生態(tài)。

佘士東介紹，超級APP的問題在于缺乏操作系統對于硬件資源的管理、抽象，在功能實現、多車型規(guī)?；涞厣蠒杏龅骄薮笃款i。一些大型互聯網公司會選擇以這個方式切入，因為開發(fā)成本低，只要把自身的互聯網生態(tài)集成到這個超級APP中即可。

采用基于安卓的ROM是大多數車廠的選擇。對此佘士東認為，因安卓本身是針對觸控為主的手機場景，移植到汽車上存在安全性的問題，且一切從零開始，二次開放成本巨大。

自研操作系統是極少數的選擇，這背后是巨大的時間、人員投入。以AliOS為例，已投入研發(fā)十年，資金投入以百億為單位，這才成為了國內唯一大規(guī)模使用的汽車操作系統。目前，基于AliOS的斑馬系統裝機量已超過60萬，覆蓋榮威、名爵、福特、東風雪鐵龍、觀致、大通等品牌。

佘士東說，可能大家都意識到操作系統的重要性，所以都在講自己做的是操作系統。但這其中90%的公司做的都是偽OS，他們本質上還是ROM或者超級APP，這只是過渡方案。“就像小米的MIUI從來不說自己是操作系統一樣，希望行業(yè)能夠對外傳遞正確的概念“。