1999年，安波福（當(dāng)時(shí)叫德爾福）首次將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用在汽車上——這也是行業(yè)內(nèi)的第一次。那是一輛1999款捷豹汽車，我們當(dāng)時(shí)開玩笑說，如果你買了雷達(dá)，這輛車可就免費(fèi)送給你了。這套系統(tǒng)在汽車上的首次應(yīng)用，標(biāo)志著我們成功地將航空航天技術(shù)應(yīng)用到了汽車上。這是一次革命性的創(chuàng)舉，它在后來挽救了無數(shù)生命。但是，當(dāng)時(shí)這套系統(tǒng)還非常昂貴。

很多汽車技術(shù)在首次推出時(shí)，都會(huì)面臨成本比較高的問題，只有在高檔車或豪華車上才會(huì)考慮使用。但隨著技術(shù)逐漸普及，產(chǎn)量慢慢增加，技術(shù)的日益精進(jìn)等因素，新技術(shù)的成本慢慢下降。純平電視機(jī)的出現(xiàn)就是一個(gè)很好的例子。在純平電視機(jī)剛剛問世之初，它的價(jià)格也可稱得上天文數(shù)字。但如今，平板顯示器已經(jīng)是所有細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)配，價(jià)格也很實(shí)惠。我們將這種技術(shù)逐漸普及、成本不斷下降的現(xiàn)象稱為“技術(shù)平民化”。現(xiàn)在，技術(shù)平民化過程同樣也發(fā)生在汽車主動(dòng)安全技術(shù)上。

曾經(jīng)，防抱死制動(dòng)和牽引力控制系統(tǒng)是汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域應(yīng)用最早、最具代表性的技術(shù)。但是，雷達(dá)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，才真正標(biāo)志著汽車主動(dòng)安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一次巨大的飛躍。主動(dòng)安全系統(tǒng)與以安全帶和安全氣囊為代表的“被動(dòng)安全”系統(tǒng)截然不同?！氨粍?dòng)安全”系統(tǒng)只能在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘客起到一定保護(hù)作用，而主動(dòng)安全技術(shù)則旨在主動(dòng)預(yù)防碰撞的發(fā)生。

而且我們?cè)絹碓叫枰鲃?dòng)安全技術(shù)。

如今，馬路變得更加擁擠，在駕駛過程中引發(fā)駕駛員分心的因素也越來越多，其結(jié)果就是人為因素引發(fā)的交通事故數(shù)量大增。根據(jù)NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）的統(tǒng)計(jì)，94％的交通事故與人為操作失誤直接相關(guān)。世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)，每年由交通事故造成的死亡人數(shù)多達(dá)125萬。這意味著每30秒就有一個(gè)人在車禍中喪生。

在安波福，我們致力于通過我們的技術(shù)和產(chǎn)品，幫助減少甚至消滅交通事故。

研究表明：如果能提前半秒鐘剎車，有60％的碰撞事故是可以避免發(fā)生的。而這寶貴的半秒鐘，正是主動(dòng)安全系統(tǒng)可以帶給駕駛員的。自適應(yīng)巡航控制技術(shù)可以在前方車輛減速時(shí)自動(dòng)調(diào)整您的車速；車道保持系統(tǒng)會(huì)在車輛開始偏離車道時(shí)提醒您；緊急制動(dòng)功能則可以在即使您沒有踩剎車的情況下使車停住。以上這些技術(shù)都屬于主動(dòng)安全的范疇，它們可以顯著降低車輛碰撞的嚴(yán)重程度，甚至從根本上預(yù)防事故的發(fā)生。

主動(dòng)安全技術(shù)的成本問題如何解決？

近幾年，主動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)開始在新車型上廣泛應(yīng)用，其成本也越來越低了。

過去十年，創(chuàng)新步伐日益加快，車輛自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車的新舉措層出不窮。隨著人們對(duì)駕駛員安全和輔助系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)不斷提高，人們對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)的需求也日漸攀升。在全球范圍內(nèi)，小型汽車的市場(chǎng)需求量越來越大，而自從主動(dòng)安全系統(tǒng)被應(yīng)用到小型汽車上以后，其市場(chǎng)應(yīng)用普及率也在不斷加速。如今，配備高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的汽車通常都會(huì)配置兩個(gè)到十個(gè)不等數(shù)量的傳感器，以幫助提高駕駛安全。

為了減少事故，很多國(guó)家的政府一直在加大監(jiān)管力度，這也推動(dòng)了主動(dòng)安全技術(shù)的進(jìn)一步推廣。例如，歐盟要求整車制造商在所有重量超過七千公斤的重型商用車中安裝ADAS系統(tǒng)，包括車道偏離警告系統(tǒng)（LDWS）和緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)（AEB）。汽車若要達(dá)到歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（NCAP）的五星級(jí)最高評(píng)級(jí)，就必須擁有主動(dòng)安全系統(tǒng)。在美國(guó)，所有新車都必須配備后置攝像頭。另外，美國(guó)20家整車廠已承諾在2022年之前將緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)（AEB）作為其出廠新車的標(biāo)配。

由此可見，消費(fèi)者的需求和政府法規(guī)都在推動(dòng)著主動(dòng)安全技術(shù)的普及應(yīng)用，而技術(shù)的普及應(yīng)用又降低了其成本。我們正在見證著主動(dòng)安全技術(shù)的“平民化”。

安波福正在領(lǐng)導(dǎo)著主動(dòng)安全技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用。

自從雷達(dá)首次在捷豹上投入使用以來，安波福在這一領(lǐng)域已取得了長(zhǎng)足的發(fā)展?，F(xiàn)在正在開發(fā)第八代雷達(dá)。

安波福在主動(dòng)安全方面的創(chuàng)新是促進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的核心力量之一，也提升了消費(fèi)者對(duì)該技術(shù)的關(guān)注度。安波福的主動(dòng)安全產(chǎn)品已14次入圍被全球公認(rèn)為汽車行業(yè)創(chuàng)新基準(zhǔn)的美國(guó)《汽車新聞》PACE獎(jiǎng)評(píng)選，并五次把最終大獎(jiǎng)抱回家。采用安波福主動(dòng)安全系統(tǒng)的整車客戶數(shù)量不斷增加，到2020年，全球?qū)⒂屑s20家整車廠的車型上裝載著安波福的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

安波福在主動(dòng)安全技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用方面的貢獻(xiàn)，推動(dòng)了主動(dòng)安全技術(shù)的平民化，對(duì)此，我們感到十分驕傲。我們已經(jīng)看到主動(dòng)安全技術(shù)在全球范圍內(nèi)正在得到廣泛的應(yīng)用。在由此帶來新的行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)的同時(shí)，我們也希望主動(dòng)安全技術(shù)的廣泛應(yīng)用將大幅降低交通事故和死亡人數(shù)。