美國拉斯維加斯上演了一場可以稱作“賭城風云”的精彩大戲：來自全球的數(shù)千家企業(yè)齊聚CES 2018，紛紛拿出看家本事招徠紛至沓來的觀眾和遠在各地的科技愛好者。而以新名字亮相，并攜手Lyft推出史無前例的全自動駕駛點對點用車服務的安波福，則是在這場新年“才藝秀”上，贏得了滿堂喝彩。

在5天的試乘體驗中，安波福與Lyft共提供了超過400次的自動駕駛出行服務，覆蓋多達20個地點。而在滿分為5分的服務評價中，乘客們的平均評分達到了4.997，其中99%的駕駛里程正是在全自動駕駛模式下完成的。

這不是安波福在CES的自動駕駛技術首秀，但或許是近幾年安波福最受關注的一次亮相。2017年汽車行業(yè)熱潮涌動，自動駕駛的熱度有增無減，而在這一年里，原來的德爾福汽車公司也正式完成分拆并改名為安波福?！俺晒D型”、“華麗轉身”，這是分拆后關于安波福最常見的概括和評價。同時，似乎也有不少人在好奇，一番“折騰”之后的安波福到底是要做些什么？

王展 安波福電子與安全部全球副總裁兼亞太區(qū)總裁

面對汽車行業(yè)未來，擁有百年歷程的安波福實已翻開新的篇章，正如安波福公司電子與安全部全球副總裁兼亞太區(qū)總裁王展在CES期間接受媒體采訪時所言，“安波福將開辟主動安全、自動駕駛、智慧城市與網(wǎng)聯(lián)的新時代。”

預見未來，自我變革

自2017年5月份宣布分拆，到10月份公布新名稱，再到12月5日完成分拆并正式更名為Aptiv（安波福），“快速而又堅定的步伐背后，反映的是安波福對于汽車行業(yè)未來的清晰認識以及自我變革的堅定決心?！蓖跽乖诮榻B安波福時如此表示。

從新名字的寓意來看，Aptiv代表著Adaptive、Knowledge以及Drive，象征著適應、知識以及快速驅動。而它的中文翻譯“安波?！蓖瑯犹N意深厚，“安”代表著自動駕駛的安全性，“波”則是代表著快速以及技術波、雷達波和信息波等科技元素，“?！眲t有兩層意思，一是德爾福的傳承——德爾福在中國汽車行業(yè)的良好名聲，二就是關鍵團隊以及積攢的客戶、供應商的傳承。

但從德爾福到安波福，帶來的變化并不只是公司名稱的更換。隨著移動出行方式的變化，汽車行業(yè)的客戶群體和需求也在隨之發(fā)生變化。完成分拆后，安波?？煽康臉I(yè)務模式以及專注于自動駕駛領域的投資和發(fā)展，將使得自己具有更加獨特的技術優(yōu)點和更為全面的能力，其戰(zhàn)略重點突出的產品技術組合，將可以為客戶開發(fā)出更好的智能移動解決方案。

縱觀安波福的百年歷史，把握機遇、勇于變革是貫穿公司發(fā)展歷程最顯著的標簽之一。而在經歷此次的分拆、改名之后，正如王展所言，“現(xiàn)在的安波福是一家為多元化全球客戶提供安全、環(huán)保、網(wǎng)聯(lián)解決方案組合，致力于革新汽車行業(yè)的科技公司?！?/p>

專注汽車“大腦”和“神經系統(tǒng)”

說到安波福對于汽車行業(yè)趨勢的準確判斷，王展表示，“其實早在2008年，當時的德爾福就已經敏銳地注意到汽車未來發(fā)展趨勢，將公司的技術和產品線發(fā)展聚焦于‘安全’、‘綠色’、‘互聯(lián)’?！苯涍^多年發(fā)展，安波福具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的安全與電子——主動安全和自動駕駛算法，已經形成了以“大腦”為主的業(yè)務；而未來汽車架構的基礎——涵蓋實體與虛擬的連接，包括線束、連接器、傳感器等在內的電子/電氣架構，則組成了汽車“神經系統(tǒng)”的業(yè)務。

在自動駕駛領域，安波福收購了Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy，與羅森伯格、Valens、otonomo、黑莓QNX等達成合作，在激光雷達方面戰(zhàn)略投資了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，并攜手英特爾和Mobileye打造了業(yè)內首款完全集成的CSLP自動駕駛解決方案，此外也加入了寶馬、英特爾、Mobileye的自動駕駛聯(lián)盟。雄厚的自動駕駛實力，讓安波福早在2015年就成功完成了北美首次橫跨大陸的長途自動駕駛測試，也在今年的CES上展示了博得無數(shù)關注的全自動駕駛用車服務。

借助多年積累的電子與安全方面的優(yōu)勢，以及通過收購、投資、合作構建的基礎，安波福在“大腦”領域形成了自動駕駛的戰(zhàn)略高地。以包括多域控制器在內的汽車計算平臺為基礎，依托業(yè)界領先的軟件實力，安波?？梢詾檐囕v提供主動安全與自動駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)與服務、信息娛樂與用戶體驗等功能。在全球首款搭載L3自動駕駛的量產車型全新奧迪A8上，安波福負責的就是計算平臺，并為其提供了算法和新一代的雷達。

主機廠當前面臨著這樣的挑戰(zhàn)：消費者需要的功能越來越多，模塊也不斷增加，但一味增加模塊并非長久之計，車輛可靠性、安全性、能耗會存在不合理的地方，傳統(tǒng)車輛架構方式也將變得不可持續(xù)。而事實上，隨著未來數(shù)據(jù)傳輸速度和車輛計算能力的不斷提高，以及海量數(shù)據(jù)的生成和深度學習的需要，汽車架構容量也需大幅提升。安波福提出的Smart Vehicle Architecture（智能汽車架構），則將所有的車輛模塊整合成發(fā)動機、信息娛樂以及自動駕駛與主動安全三大模塊，依靠出色的“神經系統(tǒng)”，汽車架構可以實現(xiàn)大幅優(yōu)化升級。

從全球汽車產業(yè)來看，兼具汽車“大腦”和“神經系統(tǒng)”能力的公司并不多，而安波福是其中之一?！白鳛橐患野倌陱S商，安波福具備出色的系統(tǒng)集成能力，可以提供數(shù)據(jù)與算力、中央計算、網(wǎng)聯(lián)服務的產品技術組合，整合汽車‘大腦’和‘神經系統(tǒng)’為客戶開發(fā)智能移動解決方案”，王展表示，“擁有將近200名自動駕駛科學家，龐大研發(fā)團隊分布于上海、印度班加羅爾、美國硅谷和波士頓以及波蘭等世界各地，安波?？芍^是目前全球最領先的自動駕駛開發(fā)者之一”。

合縱連橫，變革未來出行

截至2017年年底，安波福擁有60輛L4、L5級別的自動駕駛汽車在全球三大洲進行項目開發(fā)，2018年這一數(shù)字將會是180輛，而2019年還有望成倍增加?！蓖跽菇榻B道，面對未來出行，安波福并沒有選擇“保守”行事，而是兩路齊進。

王展說道，“安波福與主機廠的合作由來以久，良好的口碑、豐富的合作經驗是安波福的先天優(yōu)勢，因此通過主機廠來落地自動駕駛會是安波福的一條主要途徑。全球層面而言，安波福與包括寶馬、奧迪在內的整車廠都有L3及以下的自動駕駛合作，2020年L3基本可以落地?！倍谥袊膊ǜＲ惨呀浽跒殚L城汽車新一代SUV提供攝像頭和下一代雷達等主動安全技術。此外，安波福也在與國內主機廠探討L4合作，一步一步推進自動駕駛。

共享出行并不是一個新鮮詞匯，但自動駕駛版的共享出行服務——AMoD（自動駕駛按需出行）卻是一件實實在在的新鮮事，而它正是安波福落地自動駕駛的另一條途徑。從2016年8月起，安波福已經與新加坡陸路交通管理局在當?shù)氐木曇伎萍汲情_發(fā)適合城市交通的、提供點到點服務的AMoD項目；從2017年6月起，安波福也與法國交通運營商Transdev聯(lián)合開發(fā)AMoD運輸系統(tǒng)，在巴黎和諾曼底地區(qū)進行試點項目。而最近和Lyft合作在拉斯維加斯于CES期間展示的自動駕駛打車服務，正是AMoD的一項實際應用。

自動駕駛的落地，是放眼未來的現(xiàn)實舉措。全球大城市的人口未來還會進一步集聚，出行需求仍會上漲，隨之而來的尾氣排放、交通成本和出行時間增加等問題會繼續(xù)加劇。變革未來出行方式，于消費者而言，它意味著更高的出行效率和安全性；于汽車行業(yè)而言，則是順應了智能、互聯(lián)等時代的發(fā)展潮流，也迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。而在落地自動駕駛的道路上，如今的安波福已然走在了最前列。