日內(nèi)瓦車展作為全球最大的汽車展臺，各國汽車制造商紛紛摩拳擦掌，積極展示各自具有卓越動力的超級跑車，在競爭激烈的動力環(huán)境中力求更強(qiáng)的說服力。然而，今年的車展格局將會出現(xiàn)一些變化，汽車行業(yè)中有越來越多的觀點(diǎn)都在支持去探究新方式以減少排放、展示先進(jìn)的電氣化技術(shù)，同時(shí)也出現(xiàn)的一波新興互聯(lián)網(wǎng)造車公司迫切地去發(fā)展新一代的智能和自動化技術(shù)，相反地，也有很多傳統(tǒng)造車汽車還在持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能。

1雷諾推出1.3 TCe

雷諾最近推出的的1.3 TCe發(fā)動機(jī)，是奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作后的最新產(chǎn)品。隨著各個(gè)汽車制造商對電氣化開發(fā)的深入，對于法國品牌雷諾來說，未來的內(nèi)燃機(jī)該如何進(jìn)行改進(jìn)？

隨著雷諾EZ-GO無人駕駛概念車的展出，對于未來新興的城市內(nèi)部交通工具可見其獨(dú)特的見解；同時(shí)隨著雷諾新一代1.3 TCe發(fā)動機(jī)搭載整車消息的發(fā)布，1.3 TCe發(fā)動機(jī)也將作為基礎(chǔ)動力裝置，用于未來對不同動力需求的選擇中。

2著眼未來

從長遠(yuǎn)來看，雷諾集團(tuán)制定的反戰(zhàn)策略必定是推動電動汽車的產(chǎn)品線進(jìn)程。然而，短期內(nèi)電動車的使用將會有一些限制，所以從現(xiàn)在起直至2025年，將是研發(fā)未來新產(chǎn)品的最佳時(shí)機(jī)，因此雷諾表示必須開發(fā)全新、高效的內(nèi)燃機(jī)以滿足目前的市場需求。雷諾開發(fā)汽油機(jī)產(chǎn)品的策略，相較于競爭產(chǎn)品不僅具有競爭力，而且與柴油動力選擇相比，其性能參數(shù)具有切實(shí)可行的說服力。對于逐日衰退的柴油車市場，需要研發(fā)一款發(fā)動機(jī)能夠在低速時(shí)產(chǎn)生高扭矩，同時(shí)比上一代發(fā)動機(jī)更大力度地減少排放。這意味著雷諾集團(tuán)并沒有沒有宣布柴油車已經(jīng)被市場淘汰，在未來若干年內(nèi)，對一些客戶來說柴油車仍將是一個(gè)最優(yōu)選擇。

3跨時(shí)代產(chǎn)品—雷諾1.3 TCe

新款動力總成是由雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒的工程師共同研發(fā)，不僅滿足了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與奔馳合作后的1個(gè)成功的產(chǎn)品范例。根據(jù)商品型號的匹配，這款4缸1.3 TCe發(fā)動機(jī)將第一次在雷諾新Scénic）和Grand Scénic車型上亮相，1.3 TCe發(fā)動機(jī)經(jīng)過了40 000 h的發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)和仿真分析，并在極限工況下的標(biāo)定試驗(yàn)中運(yùn)行了30萬km。1.3 TCe有3種調(diào)校版本可用，最大輸出功率分別為85 kW、104 kW和120 kW，并且在搭載Scénic時(shí)CO2排放減少了5%，在搭載Grand Scénic時(shí)CO2排放減少8%。

目前，高性能汽車廣泛采用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。為了減少發(fā)動機(jī)的能量損失，同時(shí)減輕發(fā)動機(jī)質(zhì)量，雷諾決定在1.3 TCe發(fā)動機(jī)上使用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與奔馳合作最成功的項(xiàng)目即是采用模塊化方式打造一款全新的動力總成，由戴姆勒負(fù)責(zé)缸蓋部分，雷諾日產(chǎn)開發(fā)其他的零部件，這種合作方式在汽車行業(yè)中其實(shí)非常罕見。

這款典型的1.3 TCe發(fā)動機(jī)在早期將同時(shí)搭載手動式和雙離合式變速箱（EDC），未來1.3 TCe發(fā)動機(jī)將搭載自動變速箱進(jìn)行匹配。日產(chǎn)對制造和調(diào)校最佳CVT變速箱有著非常成熟的經(jīng)驗(yàn)，且到目前為止客戶對柴油車Qashqai使用CVT變速箱反響良好。如果大量使用CVT變速箱能夠減少排放及降低成本，雷諾將繼續(xù)使用CVT變速箱技術(shù)。

4電動未來

雷諾CEO Carlos Ghosn 也曾透露，計(jì)劃未來將推出8款全新電動車型（EVs），同時(shí)發(fā)布12款電氣化車型。其中，1.3 TCe發(fā)動機(jī)的推出將幫助實(shí)現(xiàn)未來電氣化車型的基礎(chǔ)動力。另外考慮到成本，如果試圖在柴油車型上使用混合技術(shù)來減少排放，其要面對巨大的成本付出。相反，如果決定將重點(diǎn)放在汽油機(jī)上，且是一款完全優(yōu)化的基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)，這意味著在優(yōu)化的發(fā)動機(jī)上能夠開發(fā)其他技術(shù)，比如面向未來的混動技術(shù)和電氣化技術(shù)。沒有人確切知道柴油車將如何發(fā)展，但是當(dāng)客戶的需求突然消失前，雷諾必須準(zhǔn)備好新款汽油機(jī)和混動產(chǎn)品線以應(yīng)對。

三菱汽車是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟最新的附加產(chǎn)品型號，很明顯其Outlander 插電式混合動力（PHEV）技術(shù)已經(jīng)很成熟，最近其更新的車型產(chǎn)品也極具市場競爭力。在此次合作中，三菱汽車可以利用其聯(lián)盟的平臺技術(shù)，而雷諾和日產(chǎn)對未來車型也將汲取三菱混動技術(shù)的先進(jìn)之處。顯然電氣化是汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，雖不清楚未來氫燃料電池的發(fā)展方向，但由于制作氫燃料電池系統(tǒng)所需高額花費(fèi)，并且當(dāng)前使用燃料電池的汽車整體成本非常高。燃料電池技術(shù)正處在許多大汽車制造商的觀望階段，由于牽扯到成本，汽車制造商仍然需要進(jìn)一步分析和調(diào)查燃料電池技術(shù)。但是隨著成本路線圖和設(shè)施設(shè)備的發(fā)展完善，當(dāng)燃料電池時(shí)代來臨，雷諾將儲備好知識技術(shù)來應(yīng)對。

548V輔助系統(tǒng)

全新Scénic和Grand Scénic車型是雷諾生產(chǎn)的第一款混動汽車，使用48V 150 Wh電池的電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)。去年雷諾首次引入弱混合動力系統(tǒng)，其 Scénic和Grand Scénic車型搭載的dCi110 1.5 L柴油機(jī)，使用大陸集團(tuán)開發(fā)的混合輔助系統(tǒng)，配合1臺使用48V 150 W·h電池的電機(jī)，能產(chǎn)生10 kW的功率。

在綜合工況下這兩款車型油耗能夠降到百公里2.9 L，且從排氣管排出的CO2僅為94 g/km，同時(shí)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1 000 r/min時(shí)附加的70N·m扭矩能幫助改善發(fā)動機(jī)的性能，超過了同排量的柴油機(jī)。但是隨著全混系統(tǒng)的深入引進(jìn)，以及雷諾全新汽油機(jī)的進(jìn)一步電氣化，在未來車型的產(chǎn)品線上是否有空間容納48V系統(tǒng)，目前還不得而知。雷諾對48V系統(tǒng)有足夠經(jīng)驗(yàn)，其擁有的技術(shù)和對系統(tǒng)的運(yùn)作開發(fā)，能夠讓48V弱混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工作效率最佳化。面對柴油動力銷量的衰退，作為一種成本較低的方式來改善汽油動力汽車的性能并且能夠減少排放，許多汽車制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)的應(yīng)用。雷諾承諾將在將來依靠弱混技術(shù)能使更多車型實(shí)現(xiàn)電氣化。