在第一期的視頻采訪中我們了解了計算力對于自動駕駛的極大推動作用。隨著計算力的不斷提高，人們可以在單位時間里完成更多的事情達到更高的效率。在本期，我們就進一步聊聊智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

現(xiàn)在，已經(jīng)有諸多車企開始打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念，并以之為未來發(fā)展方向，那么它究竟有哪些獨特之處呢？下面就看看三位大咖如何解讀吧。

英特爾中國區(qū)汽車電子總監(jiān)張淳，中汽中心CCPC技術(shù)顧問何泳岐以，AMS汽車博覽雜志主編艾華

5G，實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵因素之一

說起智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在最直觀能夠想到的功能就是車內(nèi)實時導(dǎo)航。目前，車內(nèi)導(dǎo)航基本已經(jīng)普及，但這僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最初級的應(yīng)用。在自動駕駛的應(yīng)用場景中，每輛車都是復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)中的個體。車輛之間、車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的交流，使得在自動駕駛中扮演大腦角色的數(shù)據(jù)中心與神經(jīng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)成為重中之重。所以，要解鎖自動駕駛的潛力，就一定需要一個穩(wěn)定龐大的，擁有強大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支持的5G網(wǎng)絡(luò)。

簡單來說，作為下一代無線網(wǎng)絡(luò)，5G可以使數(shù)據(jù)高速、低延遲并穩(wěn)定的傳輸。有了5G網(wǎng)絡(luò)之后，人們不僅可以在車上獲得更爽快的網(wǎng)絡(luò)體驗，還可以通過5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車輛的云服務(wù)和V2X，有了它們，汽車既可以安全的在道路上行駛，又可以作為連接人們生活和工作的橋梁。

想象一下，有了云服務(wù)與V2X之后，人們就可以從疲勞的駕駛中解放出來，上班的路上，人們可以接收郵件，安排一天的工作；下班的路上，車輛的物聯(lián)功能可以跟家中的電器進行連接，提前貼心的放好洗澡水……那么，云服務(wù)與V2X到底是何方神圣呢？讓我們來一一解析。

何為車輛的云服務(wù)和V2X？

車輛的云服務(wù)不僅可以告訴駕駛者實時的交通路況，還可支持天氣情況查詢，可以根據(jù)室外的氣溫變化及時調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，與此同時，廠商可以通過云服務(wù)實時收集到駕駛者的車況數(shù)據(jù)，如果車輛一旦發(fā)生突發(fā)狀況，車廠可以在第一時間內(nèi)收到消息并解決。

至于V2X，則是自動駕駛在未來將實現(xiàn)的最理想狀態(tài)——車輛鏈接一切，簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實現(xiàn)"零交通事故"。但理想的狀態(tài)的實現(xiàn)首先在前期還需打下堅實的基礎(chǔ)，目前已經(jīng)實現(xiàn)的是V2N——車輛連接網(wǎng)絡(luò)，V2N可以用于地圖更新，交通管理，以及提供一定距離以外的路況環(huán)境等信息。此外，車廠也希望能通過V2N收集車輛的駕駛和傳感器信息，在網(wǎng)絡(luò)中進行大數(shù)據(jù)分析，在5G來臨之后將會更好的輔助此功能。

除此之外，車輛的物聯(lián)功能還將向V2V、V2I、V2P這幾個方面發(fā)展：

V2V——車與車的連接，它是一種不受限于固定式基站的通信技術(shù)，為移動中的車輛提供直接的一端到另一端的無線通信。即通過V2V通信技術(shù)，車輛終端彼此直接交換無線信息，從而實現(xiàn)車輛之間的通信。汽車會感知駕駛過程中車周圍的狀況，從而保障駕駛者的安全；

V2I——車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的連接，主要是為了支持方便的應(yīng)用，包括個人通信，移動辦公，位置信息，與汽車相關(guān)的移動服務(wù)，視頻直播，和互聯(lián)網(wǎng)接入等。車輛可以自動識別道路上的紅綠燈、路障、指示牌等并可以提前進行躲避；

V2P——車輛與行人的連接，可借助于智能手機或智能穿戴設(shè)備檢測行人位置、方向、速度，并通過短波通訊技術(shù)，獲取周圍車輛情況，若系統(tǒng)計算后認為將會發(fā)生碰撞，則會在相應(yīng)設(shè)備上彈出警告消息。同時車輛在接收到相關(guān)信息后，智能駕駛輔助系統(tǒng)也會通過聲音、圖像提示駕駛員前方的危險。當(dāng)它真正實現(xiàn)的之后，自動駕駛也許將到達L4級別。

最后我們來講一下應(yīng)用落地

“C4-Alfus2.0”平臺重新定義汽車駕艙

2019年紅旗將量產(chǎn)三款搭載智能駕駛艙產(chǎn)品的戰(zhàn)略級SUV，其中東軟基于英特爾的Apollo Lake處理器打造的全新一代“C4-Alfus2.0”平臺就重新定義汽車駕駛艙，將車的互聯(lián)性更優(yōu)質(zhì)的體驗出來。

其中，“C4-Alfus 2.0”平臺的C4代表著Cockpit（座艙），Combination（融合）， Connectivity（互聯(lián)）， Cloud（云），此平臺融合了業(yè)界領(lǐng)先的虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)；所有屏幕上的數(shù)據(jù)處理和交互，用一個處理器即可完成，以提供更多的顯示輸出；支持多屏幕同時操作，提升體驗效果。

同時還可以通過車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個平臺無縫連接，可以通過適應(yīng)不同乘客對于偏好、安全變道、創(chuàng)建新的交通告警等信息；可以通過對駕駛員、乘客與行人的安全監(jiān)控，從而建立起乘客與車輛之間的充分信任，從而實現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。

當(dāng)V2X實現(xiàn)的時候，自動駕駛也就將不再遙遠了。在未來，汽車將成為人們工作和家之外的第三生活空間，將更好的連接人們的工作和生活，英特爾會將一直持續(xù)參與這場變革中，貢獻出力量和價值。