每個(gè)單體電池的電阻不可能做的一樣的大，由于這種差異每組中電阻最高的就最容易不均衡。電阻最高的總是不容易充滿放，放電時(shí)又總是過放電是這樣嗎？

電池內(nèi)阻可分：歐姆極化電阻：隔膜電阻，電極電阻，各種接觸電阻，伏安特性的直線部分和化學(xué)電阻：極板所涂化學(xué)物質(zhì)所引起。

還可分：靜態(tài)內(nèi)阻，極化內(nèi)阻，關(guān)心的靜態(tài)內(nèi)阻，在測量時(shí)除去極化內(nèi)阻很困難。由于電池內(nèi)阻很?。╩Ω級）所以精確測量內(nèi)阻很困難。

現(xiàn)有測量方法： 測出△V、I再計(jì)算：R＝△V/I

①大電流放電法 ②低頻或高頻小幅值信號測量法：先測出阻抗Z和相角θ再計(jì)算。R:＝Z×cosθ ③高頻方波法 ④微分電容法：我國專家提出，得到國際業(yè)界專家認(rèn)可、但尚無此類產(chǎn)品。

3．測電池電阻目的是判斷電池質(zhì)量優(yōu)劣，容量大小，及預(yù)測剩余電量等。

4．由于內(nèi)阻很難精確測量，以及到目前為止，尚未建立內(nèi)阻與容量的精確數(shù)學(xué)模型，所以還僅靠內(nèi)阻及其他單一參數(shù)分容，效果不甚理想。

對10AH電動車電池用大功率電阻10A放電5秒鐘測量電壓，斷開負(fù)載2秒測量電壓，電壓差乘100既是電池內(nèi)阻（毫歐），這是大電流測試，比較接近電動車使用狀態(tài)。