（綜合自每日汽車(chē)觀察、太平洋電腦網(wǎng)）

日前，松下宣布，與特斯拉在美國(guó)合作的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)將終止。該工廠(chǎng)建立于2016年，成本同樣由兩家公司共同承擔(dān)。該業(yè)務(wù)在2019年為特斯拉帶來(lái)了15.3億美元的收入，占總收入的6%。

同時(shí)這項(xiàng)業(yè)務(wù)也寄托了，馬斯克對(duì)電動(dòng)汽車(chē)與太陽(yáng)能屋頂聯(lián)動(dòng)的美好愿景。通過(guò)特斯拉官方宣傳圖來(lái)看，還是很讓人憧憬的，前提是，你得在美國(guó)有一套帶獨(dú)立車(chē)庫(kù)的大house。

分手后，松下稱(chēng)，會(huì)支持特斯拉招募合適的人才，進(jìn)入特斯拉太陽(yáng)能、能源發(fā)展部門(mén)。松下還表示，這個(gè)決定不會(huì)影響特斯拉和松下在內(nèi)華達(dá)州電動(dòng)汽車(chē)電池方面的合作。

2014年剛轉(zhuǎn)型不久的松下，宣布斥資16億美元的“嫁妝”，與特斯拉在北美內(nèi)達(dá)華州“領(lǐng)證”，合資建設(shè)超級(jí)工廠(chǎng)——Gigafactory1，為特斯拉即將量產(chǎn)交付的Model 3提供電池電芯。

彼時(shí)的特斯拉完全沒(méi)有如今這般風(fēng)光，頭頂沒(méi)有智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍者的光環(huán)，還總在破產(chǎn)的邊緣試探。和窮小子談戀愛(ài)，松下相當(dāng)認(rèn)真，憑借在NCA電芯上的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為Model 3供應(yīng)全行業(yè)能量密度最高的電芯，還給了特斯拉一個(gè)全行業(yè)最實(shí)惠的價(jià)格。

然而到了2018年，隨著特斯拉加快了Model 3的交付速度，雙方的感情開(kāi)始出現(xiàn)裂痕。Model 3的加速交付，使松下背負(fù)了極大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。據(jù)松下電器發(fā)布的當(dāng)年Q2和Q3財(cái)報(bào)顯示，Q2松下能源業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)虧損攀升了5倍至84億日元，Q3繼續(xù)虧損73億日元。

虧損的原因，松下歸結(jié)于特斯拉盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，導(dǎo)致工廠(chǎng)必須招聘更多的工人，運(yùn)營(yíng)成本急劇增加。于此同時(shí)，馬斯克還在朝著每周5000輛的目標(biāo)加速擴(kuò)充，因?yàn)樗J(rèn)為這是實(shí)現(xiàn)盈利的必要條件。

首先是價(jià)格問(wèn)題，松下認(rèn)為特斯拉能實(shí)現(xiàn)盈利后，電池價(jià)格必須上漲，這受到了特斯拉的反對(duì)。津賀一宏爆料，馬斯克通過(guò)電話(huà)、郵件、短信多輪轟炸，要求松下降價(jià)，忍無(wú)可忍的他回復(fù)馬斯克：“如果再這樣下去，我們要考慮撤走超級(jí)工廠(chǎng)的全部松下員工和設(shè)備”。

此外，松下多位高管都抱怨，這段“婚姻”特斯拉太強(qiáng)勢(shì)，甚至奪走了電池工廠(chǎng)的控制權(quán)。在特斯拉的拉控下，松下很難提高工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率和利潤(rùn)?！霸?jīng)做其他車(chē)企電池供應(yīng)商時(shí)，只需完成訂單即可，生產(chǎn)、管理全部由松下自己的產(chǎn)品經(jīng)理掌握……”松下開(kāi)始懷念以前的“單身”生活。

此外，松下管理層對(duì)馬斯克本人也無(wú)法忍受。時(shí)刻保持端莊的日本人，很難接受合作對(duì)象老板的尬舞、直播抽大麻，以及種種奇奇怪怪的言論和行為。這竟然使得日本媒體在報(bào)道松下與特斯拉關(guān)系破裂時(shí)，將原因歸結(jié)為美日文化差異所致。

關(guān)系不和便另謀出路。不在意松下情緒的特斯拉，開(kāi)始了追求電池自由之路。首先，國(guó)產(chǎn)特斯拉開(kāi)始引入南京LG化學(xué)提供的2170電芯，此后再次傳出，國(guó)產(chǎn)特斯拉將搭載寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池。除比亞迪外的日韓電池巨頭，似乎只有三星SDI沒(méi)有被納入“后宮”了。

追求電池自由，光擴(kuò)充供應(yīng)商庫(kù)還不夠，風(fēng)生水起的特斯拉動(dòng)了自研電池，自建電池廠(chǎng)，甚至是進(jìn)入采礦業(yè)的念頭。2019年，特斯拉先后收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備企業(yè)Hibar，以及電池、超級(jí)電容研發(fā)企業(yè)Maxwel，并在其弗里蒙特工廠(chǎng)，建立了第一條試點(diǎn)電池產(chǎn)線(xiàn)，具體進(jìn)展或?qū)⒃凇癇attery Day”公布。

通過(guò)統(tǒng)一手機(jī)充電標(biāo)準(zhǔn)提案后 歐盟或?qū)⒃倌锰O(píng)果開(kāi)刀

據(jù)荷蘭媒體《財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日?qǐng)?bào)道，一份歐盟內(nèi)部文件顯示，歐盟委員會(huì)正在尋求通過(guò)一項(xiàng)新的手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)提案，強(qiáng)制手機(jī)使用可拆卸電池。這意味著一直以來(lái)引領(lǐng)固定電池潮流的蘋(píng)果iPhone以及更多高端手機(jī)，將不得不對(duì)機(jī)箱設(shè)計(jì)進(jìn)行大幅度修改。

文件稱(chēng)，歐盟希望讓智能手機(jī)更換電池變得更加容易，這將有助于延長(zhǎng)手機(jī)的壽命，使其更加可持續(xù)，進(jìn)而減少電子垃圾的產(chǎn)生。在最極端的情況下，歐盟可能會(huì)要求所有手機(jī)電池均采取一種用戶(hù)可訪(fǎng)問(wèn)組件的組裝模式。相關(guān)提案將于3月中旬公布。

事實(shí)上，在蘋(píng)果占領(lǐng)市場(chǎng)之前，大部分手機(jī)均使用可拆卸電池。iPhone固定電池的橫空出世，一度改變了智能手機(jī)組裝設(shè)計(jì)生態(tài)。到2020年，市場(chǎng)上使用可拆卸電池設(shè)計(jì)的高端手機(jī)幾乎很難找到。

根據(jù)固定電池的設(shè)計(jì)理念，相較于可拆卸電池，固定電池所占用的空間更少，因而允許制造商在給定的電池尺寸下制造更小的設(shè)備，現(xiàn)代手機(jī)所追求的輕薄外形也正是得益于此。此外，固定電池還幫助手機(jī)擁有了可靠的防水功能，難以拆卸也使得電池更不容易因?yàn)橥獠吭O(shè)備維修而受到損害。

但從另一個(gè)方面來(lái)看，無(wú)論制造商采用多大容量的電池，電池性能總會(huì)隨著時(shí)間的流逝而下降。而固定電池難以拆卸也難以替換，這意味著電池性能下降到一定程度或受到一定損害后，消費(fèi)必須更換手機(jī)。淘汰的手機(jī)成為電子垃圾，又將給環(huán)境和生態(tài)帶來(lái)負(fù)面影響，違背歐盟近年來(lái)所堅(jiān)持的綠色生態(tài)原則。

不過(guò)，值得注意的是，由于上述泄漏給媒體的文件并非公開(kāi)，因此并不能保證歐盟會(huì)真正執(zhí)行這項(xiàng)提案。此外，部分媒體認(rèn)為，即使該提案最終得以施行，對(duì)蘋(píng)果的影響也可大可小。

知名科技媒體TNW分析員認(rèn)為，由于提案并未規(guī)定可拆卸電池的拆卸難度，說(shuō)明手機(jī)電池只需要比現(xiàn)在更容易存取和拆卸即可。目前，大多數(shù)手機(jī)電池是用特殊膠體粘在底盤(pán)上的，隱藏在一個(gè)背板后面，沒(méi)有特殊的工具和和專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不可能移除的。一種簡(jiǎn)單的替代方案是，使用可重復(fù)使用的膠水，這樣電池既可拆卸，同樣還能保證外觀設(shè)計(jì)不會(huì)有大幅度的改動(dòng)。

此前，Surface就曾使用過(guò)這樣的替代方案。在上市之初，Surface曾因大量使用膠水和難以接觸的部件而成為零件最難拆卸也最難修復(fù)的筆記本電腦之一。隨后，微軟在第三代產(chǎn)品中就使用了可替代膠水，使得Surface零件拆卸變得容易得多，同時(shí)保持了幾乎相同的外觀。