寧德時(shí)代繼松下和LG化學(xué)后，特斯拉的第三家動(dòng)力電池提供商

近日，特斯拉正在和寧德時(shí)代展開深入談判，準(zhǔn)備在上海廠電動(dòng)車中使用不含鈷的電池。據(jù)了解，寧德時(shí)代是繼松下和LG化學(xué)后，特斯拉的第三家動(dòng)力電池提供商。同時(shí)，特斯拉相關(guān)人士稱與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會(huì)最終落地并未評(píng)論。實(shí)際上，特斯拉在電池的生產(chǎn)和研發(fā)上布局已久。

2019年5月，特斯拉收購了超級(jí)電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項(xiàng)電池制造方面的技術(shù)和專利，同年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造公司Hibar Systems。12月，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)電池技術(shù)的專利，專利顯示，通過使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車與其他能源儲(chǔ)存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。

上海工廠降低成本爭搶市場份額

去年底，特斯拉公司在中國上海市的電動(dòng)車工廠順利投產(chǎn)，今年初開始向普通大眾交付電動(dòng)車。該公司之前對(duì)價(jià)格進(jìn)行了一次小幅調(diào)整，跌破了30萬元人民幣的關(guān)口，正在增強(qiáng)在中國電動(dòng)車市場的競爭力。

據(jù)國外媒體報(bào)道，在過去的一月份，特斯拉公司在上海工廠生產(chǎn)了大約2600多輛電動(dòng)車，已經(jīng)成為中國市場排名第五位的電動(dòng)車廠商。特斯拉一直上海工廠增加Model 3汽車的產(chǎn)量，并降低成本，以便從德國寶馬公司、奔馳母公司戴姆勒等廠商手中爭搶市場份額。

在實(shí)現(xiàn)從上海工廠的直接交付之后，特斯拉公司大幅度降低了產(chǎn)品交付成本，也免去了電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅。該公司目前正在尋求中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，以便在工廠生產(chǎn)續(xù)航距離更長的Model 3。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(指純電池、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車)在中國的銷量1月份可能下降54.4%，部分原因是農(nóng)歷春節(jié)假期比去年提前開始，另外包括全球性新冠病毒疫情的影響。

特斯拉研究電池新技術(shù)

之前的一項(xiàng)專利顯示特斯拉公司準(zhǔn)備讓鋰電池的壽命（使用里程）提高到160萬公里，緩解消費(fèi)者有關(guān)未來更換電池的憂慮。另外，外媒報(bào)道稱特斯拉公司將會(huì)在美國加州佛利蒙特工廠安裝一條鋰電池生產(chǎn)試驗(yàn)線，親自生產(chǎn)電池。在技術(shù)成熟之后，該公司也有可能在中國上海和德國勃蘭登堡州的工廠生產(chǎn)鋰電池，進(jìn)一步縮減電池成本。

目前，特斯拉正處在關(guān)鍵階段，如何降低成本是中長期的戰(zhàn)略目標(biāo)，那么降低鋰電池成本就是核心關(guān)鍵。磷酸鐵鋰目前成本在0.65元/wh，遠(yuǎn)低于三元電池0.85元/wh，同時(shí)磷酸鐵鋰具有更好的安全性能，將在低成本車型競爭中具有更強(qiáng)的競爭力。

由于磷酸鐵鋰電池近幾年一直廣泛應(yīng)用于客車、大巴等商用車領(lǐng)域，所以國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)能本來就很充足，如果轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，不需要新建太多產(chǎn)線。雖然目前特斯拉還沒有表示采用磷酸鐵鋰路線，但是從種種跡象來看，基本上是實(shí)錘了。據(jù)了解，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時(shí)代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜。

寧德時(shí)代的CTP電池包技術(shù)

首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)2018年承諾，即特斯拉將逐漸把電動(dòng)車的鈷材料使用量削減至“幾乎為零”。

眾所周知的是，電池組是電動(dòng)車成本最高的零組件，占到大約三分之二的成本。無論是在SpaceX的太空行業(yè)還是特斯拉的電動(dòng)車行業(yè)，馬斯克都在千方百計(jì)縮減成本，讓產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)大市場覆蓋面。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大技術(shù)路線。目前主流電動(dòng)汽車廠商大多使用鎳鈷鋁（NCA）或鎳錳鈷（NMC）等三元電池，這類電池能量密度更高，續(xù)航能力更強(qiáng)，但造價(jià)較高。鈷元素是此類電池中的昂貴金屬之一。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池的成本更低，耐久性也更好。為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，寧德時(shí)代一直在研究電池封裝技術(shù)。2019年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時(shí)代推出了CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)，即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。
按照寧德時(shí)代的說法，和傳統(tǒng)電池包相比，CTP電池包省去了電池模組的組裝環(huán)節(jié)，體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，能量密度提升了10%-15%，生產(chǎn)效率提升了50%。

對(duì)于特斯拉來說，采用寧德時(shí)代的CTP電池包技術(shù)，不僅能夠兌現(xiàn)其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）要把鈷的使用量降低到“基本沒有”的承諾，還能進(jìn)一步壓縮成本，為國產(chǎn)特斯拉提供價(jià)格下探的空間。