只要是對(duì)如今新能源汽車有一定了解的人都知道，目前電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展最大的壁壘，就在于電池技術(shù)難以取得突破。由于電池的制造成本高居不下，大部分電動(dòng)車的續(xù)航里程都無法在有限的成本里獲得大的提高，使得它的應(yīng)用范圍大大受限，相比傳統(tǒng)的燃油車競(jìng)爭(zhēng)力也大打折扣，各國(guó)政府不得不花大力氣補(bǔ)貼新能源車。

所以電池對(duì)于新能源車的重要性，幾乎等同于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的重要性。

一、新能源車電池分類

一類是儲(chǔ)能電池，我們常說的鋰電池就屬于這一類。一類是燃料電池，豐田mirai就是使用了這一類。儲(chǔ)能電池又分很多種，用在車上的有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等。

鋰電池使用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，三元鋰電池由于其相對(duì)較高能量密度而在乘用車上廣泛使用，代表廠商有國(guó)外的松下、LG，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪；磷酸鐵鋰由于其突出的安全性，一般用在客車上，代表廠商是比亞迪。

鉛酸電池在汽車上已經(jīng)不作為動(dòng)力電池使用。

二、磷酸鐵鋰電池受追捧

磷酸鐵鋰電池的成本競(jìng)爭(zhēng)力、安全性和對(duì)商品價(jià)格動(dòng)態(tài)的低敏感性使得其在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的受歡迎程度越來越高。

中國(guó)最大的新能源汽車生產(chǎn)商比亞迪表示，今年年中旗下一款新型SUV將采用最新款的無鈷電池。該公司在一份聲明中表示，其最新款SUV比亞迪漢將采用磷酸鐵鋰電池，每充電一次可行駛600多公里，與采用鎳鈷電池的行駛里程相當(dāng)。

“這只是因?yàn)榱姿徼F鋰電池能夠提供最好的市場(chǎng)價(jià)值，”中國(guó)電池正極材料生產(chǎn)商北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司副總裁高原通過微信表示。“此外，成本競(jìng)爭(zhēng)力要好得多?！?br />
據(jù)報(bào)道，磷酸鐵鋰電池比鎳電池便宜20%。磷酸鐵鋰電池化學(xué)混合物更便宜，因?yàn)槠浜铣珊?jiǎn)單，使用的材料成本也低。而其他使用鎳、錳、鋁和鈷等材料的電池更復(fù)雜，使用的這些金屬價(jià)格波動(dòng)較大。
以下是磷酸鐵鋰電池與鎳鈷電池對(duì)比圖：

磷酸鐵鋰電池在頂級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇也表明，隨著各國(guó)政府和全球汽車制造商在全球汽車電氣化的道路上艱難前行，電池技術(shù)和消費(fèi)者得關(guān)注問題遠(yuǎn)未得到解決。

鎳鈷電池之所以受到市場(chǎng)青睞，是因?yàn)槠鋯未纬潆姷睦m(xù)航里程較長(zhǎng)，從而解決了消費(fèi)者會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車敬而遠(yuǎn)之的“里程焦慮”問題。而諸如寧德時(shí)代和比亞迪等開發(fā)的新型電池組設(shè)計(jì)可以增加使用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，從而提高磷酸鐵鋰電池與鎳鈷電池的競(jìng)爭(zhēng)力。

北大先行科技的高原說：“對(duì)于在北京和上海等大城市的人來說，150公里的續(xù)航里程就足夠了?！?br />
三、鎳鈷電池才是最后贏家

盡管如此，人們重燃使用磷酸鐵鋰電池的興趣可能不會(huì)持久。據(jù)摩根士丹利稱，磷酸鐵鋰電池的中期需求將會(huì)上升，但隨著鎳鈷電池變得更加先進(jìn)，磷酸鐵鋰電池最終將被取代，預(yù)計(jì)未來3年鎳鈷電池的成本將下降20%。

據(jù)路透社本月早些時(shí)候報(bào)道，為了降低成本，特斯拉公司正與寧德時(shí)代公司就磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)進(jìn)行深入談判。特斯拉拒絕置評(píng)，而寧德時(shí)代的一位發(fā)言人表示:“我們能夠?yàn)榭蛻籼峁┖线m且有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。”

高原表示，“自去年秋天以來，我們就看到了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下對(duì)磷酸鐵鋰電池興趣的反彈?！?br />
可以預(yù)見的是，無論是單體電芯還是電池組，能量密度都在不斷提升，電池成本也在快速下降。因此，未來新型電動(dòng)車的續(xù)航里程還會(huì)不斷增加，價(jià)格也將會(huì)不斷下降，直到對(duì)燃油車形成強(qiáng)大的、正真的壓力為止。

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