讓電器在不用導(dǎo)線連接電源的情況下把電充滿，這就是無(wú)線充電。基本原理是利用電感線圈耦合，將電能從一個(gè)線圈傳遞到另外一個(gè)線圈。無(wú)線充電技術(shù)一直是世界都在研究的一項(xiàng)課題。

電感線圈無(wú)疑是無(wú)線充電的核心。而且從目前的發(fā)展來(lái)看，無(wú)線充電一定是未來(lái)電源傳輸方式的新發(fā)展發(fā)向。電感行業(yè)新的機(jī)遇，可能會(huì)隨著無(wú)線充電的普及而來(lái)臨。

為了讓用戶擺脫為設(shè)備充電時(shí)需連接著電線的不便，近年不少科技公司也在產(chǎn)品中加入無(wú)線充電功能。而一眾位于美國(guó)斯坦福大學(xué)（Stanford University） 的工程師就在近日分享了團(tuán)隊(duì)的研究成果，指已研發(fā)出一項(xiàng)新技術(shù)可以將電力以無(wú)線形式發(fā)送到多個(gè)設(shè)備上，甚至有望可為空中無(wú)人機(jī)發(fā)送電力。

斯坦福大學(xué)近日在網(wǎng)站上發(fā)布了一份文章，其中提及校內(nèi)的一眾工程師成功研發(fā)出一項(xiàng)新的無(wú)線充電技術(shù)，從而可以使到電動(dòng)汽車(chē)、機(jī)器人甚至空中無(wú)人機(jī)在移動(dòng)時(shí)也可進(jìn)行充電。他們?cè)谖恼律现赋觯瑘F(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該技術(shù)可以在接近1米的距離上發(fā)送近10W的電力，并表示有關(guān)技術(shù)將可以擴(kuò)展到一輛電動(dòng)汽車(chē)所需的數(shù)百千瓦（kW ） 功率，最多可以在1.22米內(nèi)為一輛正行駛每小時(shí)112公里的汽車(chē)供電。

據(jù)范汕洄透露，他們改進(jìn)了麻省理工學(xué)院2007年研發(fā)的一種無(wú)線充電技術(shù)，使傳輸系統(tǒng)在傳輸距離不斷變化的情況下，可以自動(dòng)調(diào)整到傳輸能量所需的最佳狀態(tài)，充電效率保持恒定。

據(jù)介紹，這個(gè)無(wú)線傳輸系統(tǒng)包含兩個(gè)相距大約1米的電感線圈，其中一個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)影響另一個(gè)線圈的電流，由此把電能從一個(gè)線圈無(wú)線傳輸?shù)搅硪痪€圈。傳統(tǒng)技術(shù)是將微波源用于發(fā)射線圈，在傳輸距離發(fā)生變化時(shí)需手動(dòng)調(diào)整微波頻率。在實(shí)驗(yàn)中，研究人員去除微波源，代之以一個(gè)普通的電壓放大器。當(dāng)研究人員移動(dòng)接收線圈時(shí)，線圈上的一個(gè)LED燈泡持續(xù)發(fā)亮。這表明接收器在運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了高效充電。

范汕洄說(shuō)，以前通過(guò)比較復(fù)雜的參數(shù)調(diào)控也可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電，最新研究則證明，通過(guò)簡(jiǎn)單的方法同樣可以做到動(dòng)態(tài)的無(wú)線高效能量傳遞。

如果該技術(shù)得以應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)邊開(kāi)邊充電就不再是問(wèn)題。

在被問(wèn)及有關(guān)技術(shù)會(huì)否對(duì)人體造成傷害時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就指電力將會(huì)通過(guò)人的身體以作傳輸，但人們則不會(huì)感覺(jué)到相關(guān)的電流，強(qiáng)調(diào)新的充電方式將不會(huì)對(duì)人體健康造成任何健康問(wèn)題。他們也希望有關(guān)技術(shù)將能在日后擴(kuò)大規(guī)模，以便在高速公路上應(yīng)用以助電動(dòng)汽車(chē)在行駛時(shí)進(jìn)行充電，或?yàn)楣S內(nèi)的機(jī)器人進(jìn)行供電。

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