6月27日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；d人示范應(yīng)用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)。

目前自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以在局部地區(qū)小范圍使用。用戶可通過滴滴App線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進(jìn)行試乘體驗。

今天下午，記者來到嘉定區(qū)的上海汽車會展中心，體驗滴滴出行自動駕駛網(wǎng)約車。

時長約20分鐘的自動駕駛體驗過程中，工作人員將車輛的最高時速限定為50公里，轉(zhuǎn)彎、剎車、掉頭等環(huán)節(jié)運行較為平穩(wěn)。

每輛車配有1名安全駕駛員和1名測試員，如遇突發(fā)情況，安全駕駛員會接管車輛；坐在副駕駛座的測試員主要承擔(dān)測試、講解等工作。

自動駕駛車頂不停旋轉(zhuǎn)的是激光雷達(dá)，周圍配備多個攝像頭，采光充足、具有更高分辨率，夜間也能安全行駛。

車內(nèi)配備智能屏，能夠全景“監(jiān)控”實時路況和信號燈情況。

車輛一直處于自動駕駛模式，安全駕駛員的雙手是離開方向盤的。如遇突發(fā)情況，安全駕駛員會接管車輛。

在測試區(qū)域的部分路口，滴滴部署了自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案，將道路信息實時共享給區(qū)域內(nèi)不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區(qū)。

雨天、夜間以及極端場景一直是全球自動駕駛公司需要持續(xù)解決的問題。在雨天場景下，對自動駕駛車輛的考驗主要分為幾個方面。

對激光雷達(dá)來說，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花可能引發(fā)噪點，這就相當(dāng)于“駕駛員”視力變差，需要算法有效地去除這些噪點，否則容易引發(fā)各種急剎。

此外下雨天影響汽車輪胎抓地力，對自動駕駛系統(tǒng)的控制系統(tǒng)提出了較高要求。而地面有積水的情況下，定位精度會變差。

雨天行人打雨傘，相對來說是長尾的情況，需要機器有良好的訓(xùn)練數(shù)據(jù)覆蓋、以及充分的算法冗余才能保證識別。

目前，滴滴自動駕駛車輛已經(jīng)能應(yīng)對部分雨天場景，為最大程度確保自動駕駛過程中的行程安全，自動駕駛測試車依相關(guān)規(guī)定配備了安全員，安全員可隨時接管車輛，應(yīng)對突發(fā)情況。

程維表示，下一步將推動自動駕駛技術(shù)進(jìn)入日常生活。相信自動駕駛，可以指數(shù)級降低交通事故。未來將更多地投入到自動駕駛公司，讓普通用戶在滴滴打到無人駕駛汽車。

計劃做十年持續(xù)投入

除了真實路段的試乘體驗，滴滴在國內(nèi)設(shè)立的首個自動駕駛安全護航中心也在直播中亮相。據(jù)介紹，這一中心能實時監(jiān)控車輛、路況，并在車輛面臨復(fù)雜情況時，發(fā)出協(xié)助指令，以解決未來自動駕駛運營中可能出現(xiàn)的遠(yuǎn)程協(xié)助問題。

公開資料顯示，滴滴自2016年開始組建團隊，投入自動駕駛研發(fā)測試。直到2019年8月，滴滴將旗下的自動駕駛部門升級為獨立公司。而就在一個月前，2020年5月29日，滴滴自動駕駛公司首次對外融資，拿下了由軟銀愿景基金領(lǐng)投的超5億美元融資，也是截至目前國內(nèi)自動駕駛公司中獲得的單筆最大融資。

彼時，記者從滴滴自動駕駛方面了解到，融資規(guī)劃將加大研發(fā)測試投入，包括車路協(xié)同及相關(guān)AI技術(shù)研發(fā)，區(qū)域落地等進(jìn)程推動。

據(jù)了解，滴滴一經(jīng)在北京、上海、蘇州、美國加州獲得路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用”牌照。今日進(jìn)行的全流程直播便是滴滴自動駕駛載人測試首次對外公布且開放。

“至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃。”盡管滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維對滴滴的場景數(shù)據(jù)及技術(shù)優(yōu)勢有信心，但他依然認(rèn)為自動駕駛技術(shù)要邁步成熟“道阻且長”。另外他強調(diào)，“司機有溫度的服務(wù)不會因新技術(shù)出現(xiàn)而消失”，相反，自動駕駛愈發(fā)成熟，在未來會給網(wǎng)約車司機創(chuàng)造更多新的職業(yè)和崗位。

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