全國首座使用5G漏纜實現(xiàn)信號覆蓋的高鐵大橋--滬蘇通長江公鐵大橋（簡稱滬蘇通大橋）正式通車。

南通鐵塔公司統(tǒng)籌三家電信企業(yè)共建共享，采用“微站+漏纜技術”結合的綜合覆蓋方案，實現(xiàn)大橋5G網(wǎng)絡全覆蓋。其中，鐵路橋5.837公里主跨段采用的5G漏纜技術，來自設在南通的中國鐵塔--中天科技聯(lián)合實驗室。

中國鐵塔，全球最大的信息通信基礎設施服務企業(yè)。中天科技，南通本土成長的世界知名光纖通信企業(yè)。2019年，中國鐵塔與中天科技攜手，在濠河之畔共同組建聯(lián)合實驗室，重點在5G室分覆蓋等領域展開合作。

漏纜，漏泄同軸電纜的簡稱，主要滿足山區(qū)隧道和地鐵、礦井等特殊場合無線通信所需。通俗一點講，即在特制的同軸電纜上以一定的間隔和不同形式開槽，使其電信號能量能從電纜槽口輻射出來，以達到向外傳播和接收外來無線電波的目的，好比是為無線電波的進出洞開了一扇“大門”。

中天科技擁有獨家專利技術的室分漏纜技術解決方案，生產(chǎn)的漏纜產(chǎn)品獲評工信部全國制造業(yè)單項冠軍稱號，研發(fā)的5G專用漏纜，很好地解決了5G信號在隧道、地鐵等一系列密閉空間的布局問題。去年5月，中天研制的5/4新型5G漏纜，在鄭州地鐵5號線上投入使用，助力全國首個地鐵隧道5G覆蓋獲得成功。

但大橋環(huán)境不同于隧道環(huán)境，高鐵覆蓋也不同于地鐵覆蓋，滬蘇通大橋鐵路橋5G覆蓋面臨新的技術挑戰(zhàn)。中天科技通信產(chǎn)業(yè)集團總裁沈一春介紹，高鐵車體損耗大，且大橋橋面空曠無隧道信號反射加強效應，同時需兼容2/3/4/5G全頻段覆蓋，對漏纜系統(tǒng)損耗、頻率兼容性能提出了更高的要求。為此，中國鐵塔-中天科技聯(lián)合實驗室對大橋覆蓋要求和漏纜整體系統(tǒng)損耗做了詳盡分析，采用漸變分頻技術，優(yōu)化漏纜覆蓋強度、擴展覆蓋頻段，使整體信號覆蓋均勻，創(chuàng)新開發(fā)了新型5G漏纜。

在施工過程中，中國鐵塔和中天科技共同克服了高空作業(yè)、施工時間受限、作業(yè)特殊要求等困難。比如，由于施工規(guī)定鐵路橋不可打孔，空曠的橋面導致漏纜沒有位置安裝。雙方施工人員一起多次實地查勘，利用大橋支柱，采用創(chuàng)新型支架，定制抱箍，全程使用鋼絞線進行固定。同時，針對橋面常年大風、日照和濕度大等因素，雙方共同開發(fā)特制模具，首創(chuàng)吊掛式防火卡具，有力保障了大橋5G信號覆蓋工程順利實施，不僅讓列車行車信號具有更高的可靠性，也使旅客在行車過程中能夠享受更多的上網(wǎng)樂趣。

據(jù)了解，滬蘇通大橋在建設過程中，運用了一大批新材料、新工藝，國內首次采用世界強度最高斜拉索--2000兆帕平行鋼絲斜拉索新型材料，而高強度橋梁纜索制造中最為關鍵的熱處理鋼絲也由中天科技提供。

5G覆蓋+軌道交通，可以說是“新基建”的重頭戲。中天科技集團總裁薛馳表示，中天科技將始終緊盯前沿技術領域，以更多創(chuàng)新技術和產(chǎn)品，服務更多國家重大工程建設。
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