汽車的生產(chǎn)經(jīng)營過程將是在網(wǎng)絡(luò)上設(shè)計、制造、銷售和服務(wù)，形成產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡(luò)化制造。在計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下形成以敏捷制造（Agile Manufacturing）為代表的先進(jìn)制造技術(shù)將是制造業(yè)快速響應(yīng)市場需求。 汽車制造是制造技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志 工業(yè)化國家早在上個世紀(jì)50、60年代就已普遍采用了優(yōu)質(zhì)高效的工藝設(shè)備，實現(xiàn)了柔性自動化，目前，正向著集成化、數(shù)字化、敏捷化方向發(fā)展。而網(wǎng)絡(luò)化制造是汽車制造業(yè)實現(xiàn)先進(jìn)制造技術(shù)的載體。

汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展促進(jìn)了配套計算機(jī)軟件技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)在汽車傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，形成以精益生產(chǎn)為主要理念的先進(jìn)生產(chǎn)制造技術(shù)與管理方法。 我國制造業(yè)目前的總體水平還是比較低的，而汽車制造業(yè)的經(jīng)營管理手段落后及生產(chǎn)效率低是一個突出表現(xiàn)。因此，汽車制造業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化制造支持下的精益生產(chǎn)是反映一個國家制造能力與水平的標(biāo)志，是改變我國傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)向著先進(jìn)的制造技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志。 汽車制造及其零部件行業(yè)的特點 汽車行業(yè)是典型的流水線生產(chǎn)和離散型制造的結(jié)合。對于汽車總裝廠來說，大量采用流水線生產(chǎn)，上道工序的生產(chǎn)直接影響到下道工序，環(huán)環(huán)相扣，只要一個環(huán)節(jié)失控，整個生產(chǎn)線會受到影響。而汽車零部件制造廠，生產(chǎn)過程具有“加工—裝配”性質(zhì)。加工過程基本上是把原材料分割成離散的毛坯，然后逐一經(jīng)過冷、熱加工，部件裝配，最后裝配成部件出廠。

此外，汽車制造業(yè)還具有多種生產(chǎn)經(jīng)營模式，例如：為用戶訂單設(shè)計（ETO）、為訂單生產(chǎn)（MTO）、為訂單裝配（ATO）和按市場預(yù)測的為庫存生產(chǎn)（MTS），相應(yīng)組織生產(chǎn)的模式有單件生產(chǎn)、多品種/小批量和重復(fù)大批量生產(chǎn)等多種方式。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)過程所需機(jī)器設(shè)備和工裝夾具種類繁多。而且各個時期生產(chǎn)的產(chǎn)品構(gòu)成隨市場需求變化，從而要用到的設(shè)備資源也隨之變化。由于產(chǎn)品中各部件制造周期長短不一和產(chǎn)品加工工藝路線的不確定性，造成管理對象動態(tài)多變，因此為了保證產(chǎn)品成套、按期交貨，又要盡可能減少在制品積壓，導(dǎo)致生產(chǎn)物資管理工作十分復(fù)雜，需要從每一產(chǎn)品的交貨期倒推，周密安排最終產(chǎn)品、各部件、零件、毛坯的投入/產(chǎn)出數(shù)量和時間。 由于汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝都比較復(fù)雜，因此工程設(shè)計任務(wù)很重，不僅新產(chǎn)品開發(fā)要重新設(shè)計，而且生產(chǎn)過程中也需要大量的變型設(shè)計和工藝設(shè)計。為了不斷推出知識含量高且價格能被用戶接受的新產(chǎn)品，汽車制造企業(yè)必須具備強有力的新產(chǎn)品開發(fā)能力。 為了適應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷變化，汽車制造業(yè)的底層加工設(shè)備應(yīng)具有足夠的柔性，不斷以數(shù)控機(jī)床代替普通機(jī)床，以加工中心代替專用工種機(jī)床是發(fā)展的趨勢。 由于汽車產(chǎn)品設(shè)計與制造涉及多學(xué)科、多種技術(shù)，在當(dāng)今全球化市場競爭的形勢下，靠一家企業(yè)單打一的局面已缺乏競爭力，目前總裝廠與零件制造廠（又稱中場企業(yè)）的分離，組織跨地區(qū)的企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟已成為汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢。因此，汽車制造企業(yè)的信息化還應(yīng)具備對聯(lián)盟企業(yè)資源的動態(tài)管理能力和質(zhì)量控制能力。

實現(xiàn)汽車制造業(yè)的創(chuàng)新途徑汽車的生產(chǎn)經(jīng)營過程將是在網(wǎng)絡(luò)上設(shè)計、制造、銷售和服務(wù)，形成產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡(luò)化制造。在計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下形成以敏捷制造（Agile Manufacturing）為代表的先進(jìn)制造技術(shù)將是制造業(yè)快速響應(yīng)市場需求，不斷推出新產(chǎn)品，贏得競爭，求得生存和發(fā)展的主要手段，主要體現(xiàn)在： 1、產(chǎn)品研究開發(fā)包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、工程分析、工程繪圖、工藝設(shè)計、數(shù)控編程和仿真。因此，研發(fā)過程是在PDM的支持下要實現(xiàn)兩維、三維繪圖及裝配檢查CAD、模擬整機(jī)性能的CAE、工藝設(shè)計CAPP、數(shù)控編程為主的CAM。為提高企業(yè)經(jīng)營效益，產(chǎn)品設(shè)計需要按合理化工程原則提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和模塊參數(shù)化水平；為提高設(shè)計工作整體效率，在PDM支持下實現(xiàn)CAD/CAPP/CAM信息集成和工作過程集成；為縮短開發(fā)周期，要按照并行工程方法組織新產(chǎn)品的異地協(xié)同開發(fā)，并在產(chǎn)品設(shè)計階段采用面向制造的設(shè)計DFM、面向裝配的設(shè)計DFA等DFX技術(shù)，近年來，虛擬制造技術(shù)也得到了很快的發(fā)展。

2、管理信息分系統(tǒng)應(yīng)支持企業(yè)三層價值鏈（決策性價值鏈、支持性價值鏈和主價值鏈）的運行。實施管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)首先是按期交貨和降低成本，因此，核心內(nèi)容是按MRP II哲理周密安排生產(chǎn)，對產(chǎn)、供、銷、存、財實行一體化管理，以實現(xiàn)物流/資金流的集成。進(jìn)一步在網(wǎng)絡(luò)支持下實現(xiàn)包括供應(yīng)商和客戶在內(nèi)的供應(yīng)鏈管理及協(xié)同商務(wù)，這是企業(yè)的主價值鏈。此外，應(yīng)輔以對支持性價值鏈（人力資源、設(shè)備、質(zhì)量、資金）的管理以及對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的決策支持，形成企業(yè)資源計劃（ERP）系統(tǒng)。

3、隨著制造自動化在汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，多數(shù)企業(yè)的制造系統(tǒng)形成普通機(jī)床和數(shù)控機(jī)床結(jié)合的“適度自動化”系統(tǒng)。對加工制造關(guān)鍵環(huán)節(jié)采用數(shù)控機(jī)床群控系統(tǒng)DNC或柔性制造單元FMC、柔性制造線FMS，實現(xiàn)NC程序、刀具集中管理和生產(chǎn)調(diào)度。此外自動化立體倉庫也是信息系統(tǒng)要管理的底層設(shè)備；在有的車間還配備物料自動傳送設(shè)備。

4、質(zhì)量將仍是汽車制造業(yè)的生命線，按照ISO 9000體系標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量保證系統(tǒng)。控制各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量，加強現(xiàn)場質(zhì)量信息管理、計量器具管理以及建立檢驗規(guī)程的自動生成系統(tǒng)和檢測數(shù)據(jù)自動采集與分析系統(tǒng)。如是整車廠和聯(lián)盟企業(yè)關(guān)系，更需要建立分級質(zhì)量保證體系。 而汽車制造業(yè)的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在：經(jīng)營思想和管理理念的創(chuàng)新；組織結(jié)構(gòu)和管理機(jī)制的創(chuàng)新；管理規(guī)范和工作流程的創(chuàng)新；管理方法和制造技術(shù)的創(chuàng)新。

網(wǎng)絡(luò)化制造正是實現(xiàn)這些創(chuàng)新的載體，通過它從整體上提高企業(yè)的制造業(yè)水平和能力，利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)建立敏捷的新產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)環(huán)境、快速的銷售渠道、柔性的制造過程和有效的供應(yīng)鏈，提高企業(yè)全球化的市場競爭能力和現(xiàn)代化的管理水平。

1、制造過程重組，建立精益生產(chǎn)方式 企業(yè)效益是企業(yè)的生命，現(xiàn)代企業(yè)的效益不僅要建立在產(chǎn)品的良好聲譽，諸如性能好、質(zhì)量高、交貨及時和售后服務(wù)周全上，而且還要建立在低成本的生產(chǎn)制造上，起源于50年代成熟于60年代的精益生產(chǎn)方式（Lean Production）在計算機(jī)輔助與通信技術(shù)的支持下，適應(yīng)敏捷制造的發(fā)展，強調(diào)組織的簡化與人的集成，是企業(yè)制造技術(shù)進(jìn)步的一個重要生產(chǎn)方式，當(dāng)具有良好市場前景與技術(shù)性能的產(chǎn)品一旦開發(fā)出來，高效低成本的生產(chǎn)制造就成為一個主要問題，研究與應(yīng)用CIMS支持下的精益生產(chǎn)方式 成為企業(yè)制造技術(shù)進(jìn)步的重要組成部分，項研究內(nèi)容是圍繞著新型產(chǎn)品開發(fā)與汽車產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用精益生產(chǎn)方式對產(chǎn)品制造過程重組，形成規(guī)模生產(chǎn)并適應(yīng)產(chǎn)品多變，低成本，高質(zhì)量，保證高效益的要求。

2、重組產(chǎn)品工藝過程 應(yīng)用GT（Group Technology）對產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、重組工藝過程，建立加工中心系列產(chǎn)品及配套零件的專業(yè)化生產(chǎn)，集中完成基礎(chǔ)件加工與產(chǎn)品的裝配，按相似分類原則實現(xiàn)零件的專業(yè)化生產(chǎn)與專業(yè)化社會協(xié)作，搞好成本控制。調(diào)整工藝路線，形成含加工、檢測、部件獨立生產(chǎn)交驗、總裝調(diào)試等各環(huán)節(jié)的柔性生產(chǎn)體系，大大提高勞動生產(chǎn)率。

3、精益生產(chǎn)方式 應(yīng)用精益生產(chǎn)方式簡化生產(chǎn)機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)過程，減少非生產(chǎn)性費用，簡化協(xié)作關(guān)系，強調(diào)人的作用，強調(diào)一體化與靈活應(yīng)變能力，作到準(zhǔn)時生產(chǎn)。 建立可重構(gòu)的分散自律生產(chǎn)線（Pallet Loader Type HOLONICAL FMC），與可交換工作臺的數(shù)控機(jī)床形成基礎(chǔ)件的加工生產(chǎn)線，實現(xiàn)自動化加工。 建立車間內(nèi)部立體庫，滿足“配膳作業(yè)”方式，以每個產(chǎn)品的物料成套為單元進(jìn)行采購、生產(chǎn)、管理與發(fā)放。 建立混流裝配生產(chǎn)線，可根據(jù)市場的需求實時的進(jìn)行不同變形產(chǎn)品的裝配。整個裝配線采用并行作業(yè)方式。 建立專業(yè)配套協(xié)作體系，實現(xiàn)鈑金、精密傳動零件、電器等的配套生產(chǎn)。

4、提高加工制造設(shè)備的數(shù)控化水平 根據(jù)對產(chǎn)品的工藝分析與生產(chǎn)制造流程分析，全部采用可交換臺式數(shù)控機(jī)床，配置相應(yīng)的物料運輸設(shè)備，實現(xiàn)每日三班的連續(xù)作業(yè)（其中兩班無人化）。在關(guān)鍵部位適當(dāng)應(yīng)用數(shù)控精密設(shè)備，廣泛采用DNC技術(shù)，提高生產(chǎn)制造柔性化水平。

5、建立精益生產(chǎn)下的質(zhì)量保證體系 結(jié)合ISO90000質(zhì)量保證體系，實行零件無缺陷生產(chǎn)，應(yīng)用在線檢測技術(shù)，協(xié)作生產(chǎn)質(zhì)量控制，建立產(chǎn)品可靠性控制方法與檢測手段。 隨著全球統(tǒng)一市場的進(jìn)一步形成，我國汽車制造業(yè)已提前被拋進(jìn)國際、國內(nèi)統(tǒng)一的大市場，汽車制造業(yè)必須承受來自世界范圍技術(shù)進(jìn)步所引起的巨大壓力，接受市場的嚴(yán)峻考驗。面對全球統(tǒng)一市場的激烈競爭，只有采用現(xiàn)代化制造手段才能促進(jìn)汽車制造業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。
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