一場關(guān)于汽車智能化的分享會(huì)在蔚來NIO House東方廣場店舉行。這是2020年車云會(huì)沙龍首次來到線下。

今年，汽車智能化已經(jīng)進(jìn)入飛速發(fā)展的元年。車云研究院今年推出了CC-1000T智能座艙評(píng)測體系，并已經(jīng)測試了50款市場上的主流車型。

語音交互到底好不好用？控制車機(jī)到底有幾種方式？車內(nèi)智能化已經(jīng)到了什么程度？未來的汽車智能化應(yīng)該朝哪個(gè)方向發(fā)展？

針對(duì)這些被持續(xù)關(guān)注的話題，在本次蔚來與車云聯(lián)合舉辦的車云會(huì)上，不僅有來自車云研究院首席專家王建軍帶來車云研究院“CC-1000T智能座艙評(píng)測體系”測試結(jié)果首次公開，還有來自蔚來人工智能產(chǎn)品設(shè)計(jì)部副總監(jiān)陳穎瑞對(duì)蔚來汽車智能化的分享和打造NOMI背后的故事的分享。此外，各位嘉賓還圍繞智能汽車未來的發(fā)展方向展開圓桌討論。

50款主流車型智能化程度大揭秘！

在人人皆談智能化的今天，汽車智能化發(fā)到何程度？消費(fèi)者對(duì)智能化車型的接受程度又有多高？…

基于此，2020年車云網(wǎng)推出了“CC-1000T智能座艙評(píng)測體系”，并在上半年針對(duì)市面主流車型進(jìn)行智能化程度測評(píng)，總數(shù)達(dá)50款，其中不乏蔚來、小鵬在內(nèi)的新造車產(chǎn)品，以及BBA在內(nèi)的豪華品牌產(chǎn)品和自主品牌汽車產(chǎn)品。

車云研究院專家王建軍首次揭秘了這50款車型的智能化測評(píng)結(jié)果。

在王建軍展示的測評(píng)結(jié)果中，自主品牌汽車整體的智能化程度較高，但整體的價(jià)格和品牌的檔次感不及合資品牌。相反，合資品牌在檔次感和質(zhì)量控制方面做得比較好，但在智能化程度上表現(xiàn)較弱。而新造車品牌則在智能化和檔次感上都展現(xiàn)出比較優(yōu)秀的表現(xiàn)。

智能汽車發(fā)展到如今，人和車已經(jīng)擁有了多種交互形式。在現(xiàn)場，王建軍展示了評(píng)測過程中多段車內(nèi)智能人車交互的案例和片段，不難看出，不同的交互方式在車內(nèi)為駕駛帶來了極大的便捷性。

其中目前使用最主流的還是智能語音交互。王建軍認(rèn)為現(xiàn)階段的智能語音交互是目前人車交互中較為便捷和重要的交互方式。

除了智能語音，不少車型還采用聲紋、視覺或者方向盤按鍵燈等交互方式。比如寶馬車上的手勢(shì)、奧德賽通過手勢(shì)和光感對(duì)于門的控制。甚至通過視線都能夠?qū)嚈C(jī)的大屏進(jìn)行控制。

智能化的浪潮下，人車交互是必然結(jié)果。車企絞盡腦汁的開發(fā)人車交互場景，甚至在車內(nèi)采用智能機(jī)器人形象，以提升用戶與車的情感交流。

對(duì)此，王建軍認(rèn)為“人家交互不一定要純粹實(shí)用性的，語音交互也需要一些情感化，如果把語音的助手能夠形象化一些，在人機(jī)交互的時(shí)候感覺會(huì)更好?！?/p>

而針對(duì)在自動(dòng)駕駛、車內(nèi)娛樂、游戲等方面的實(shí)用性，王建軍也一一向在場觀眾分享測評(píng)后的結(jié)果和感受。

針對(duì)自動(dòng)駕駛方面的測評(píng)結(jié)果，王建軍表示現(xiàn)階段測試的車型中，特斯拉做的比較好，自主泊車方面小鵬P7準(zhǔn)確度比較高，蔚來ES8在50款車型中整體素質(zhì)表現(xiàn)較好。

“未來智能汽車會(huì)是什么方向，我個(gè)人覺得還是會(huì)以人為中心，以人為本，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互和個(gè)性化的體驗(yàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)用戶與車企之間新的關(guān)系。”在第一階段車輛智能化評(píng)測后，王建軍總結(jié)道。

NOMI背后有哪些不為人知的故事？

從誕生之日開始，蔚來便成為汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。而其車上的智能機(jī)器人NOMI更是話題中心的中心。贊揚(yáng)之余，更是有不少車企循著蔚來的路子在車內(nèi)打造智能機(jī)器人的形象。

蔚來人工智能產(chǎn)品設(shè)計(jì)部副總監(jiān)陳穎瑞介紹，NOMI的英文諧音是“know me”，中文譯為“懂我”。

NOMI的打造思路也與大多數(shù)車企不同。“我們做NOMI設(shè)計(jì)的時(shí)候并不會(huì)簡單的把它剝離開來只當(dāng)作一個(gè)語音助手，我們把它當(dāng)作一個(gè)人設(shè)形象去設(shè)計(jì)，這點(diǎn)是和傳統(tǒng)車廠他們做功能化的設(shè)計(jì)是有一個(gè)區(qū)別的。在最初的時(shí)候更像是在寫一個(gè)劇本，把這輛車當(dāng)作一個(gè)人，怎么去做個(gè)設(shè)計(jì)，參考更多的是影視作品，包括變形金剛、大黃蜂，包括有一些人工智能的形象。”陳穎瑞介紹。

蔚來希望NOMI能夠拉近和用戶間的距離，讓用戶感受到這不僅僅是一個(gè)交通工具，而是能夠陪伴用戶成長，是一個(gè)有溫度有感情的人設(shè)。

除了形象，蔚來在NOMI的聲音上也做了許多深入。陳穎瑞介紹，NOMI的聲音不是簡單的尋找一個(gè)明星或者聽上去悅耳的聲音那么簡單。沒有人知道一個(gè)車去發(fā)聲的時(shí)候應(yīng)該是什么樣子的。

所以蔚來產(chǎn)品開發(fā)部門找到了許多聲優(yōu)甚至好萊塢電影團(tuán)隊(duì)，與他們交流NOMI聲音的打造?！拔覀冏隽撕芏嗾{(diào)研，看了很多影視作品，包括《星際穿越》、《星球大戰(zhàn)》等等，讓用戶感覺它不是一個(gè)純粹的機(jī)器，能夠營造出一種所謂數(shù)字化的高檔感。最后我們選中了一個(gè)比較合適的聲優(yōu)?！?/p>

在智能交互的硬核技術(shù)上，蔚來對(duì)NOMI進(jìn)行了9800萬句的對(duì)話訓(xùn)練，為了打造現(xiàn)在NOMI的擬人化聲音效果，每一位聲優(yōu)收錄了16000句中英文語料。

陳穎瑞表示：“我們?nèi)プ?a href="http://m.brongaenegriffin.com/tags/ai/" target="_blank">AI，希望NOMI能夠真正聽懂用戶說的話，能夠真正的懂他們?！?/p>

到目前為止，搭載NOMI的車輛已經(jīng)銷售超過五萬臺(tái)，這一數(shù)字接近蔚來到目前為止的總銷量。用戶除了功能性的對(duì)話。平時(shí)，還會(huì)與NOMI聊天，NOMI每天與蔚來用戶對(duì)話的次數(shù)超過22萬次。

同時(shí)，蔚來還首創(chuàng)NOMI心愿單，用戶可以通過NOMI直接反饋用車意見和想法，建議會(huì)直達(dá)后端產(chǎn)品經(jīng)理，并在24小時(shí)內(nèi)予以用戶回復(fù)。

陳穎瑞表示：“我們是一個(gè)用戶企業(yè)，希望通過我們的車，NOMI這個(gè)平臺(tái)、這個(gè)伙伴能夠建立起不同用戶之間的聯(lián)系。”

未來汽車智能化將朝哪個(gè)方向發(fā)展？

不論是車云研究院專家王建軍對(duì)市面上主流智能汽車的測評(píng)結(jié)果的分享，還是蔚來人工智能產(chǎn)品設(shè)計(jì)部副總監(jiān)陳穎瑞講述的NOMI背后的故事，都無法否認(rèn)的是，智能化已經(jīng)深入到汽車的打造中，并且將越來越深。

但從目前來看，車企對(duì)車內(nèi)智能化的打造還處于不斷試錯(cuò)中，雖然投入大量人力物力，許多智能化配置仍屬于“偽需求”，消費(fèi)者使用率也普遍不高。

知名汽車博主常巖盡管已經(jīng)是一位特斯拉車主，但他還是表示現(xiàn)在車機(jī)體驗(yàn)還有許多細(xì)節(jié)需要完善，如果在基礎(chǔ)功能上車機(jī)的體驗(yàn)?zāi)芡謾C(jī)功能至少一樣的情況下，消費(fèi)者是愿意使用車機(jī)的。

在這方面，蔚來軟件產(chǎn)品與設(shè)計(jì)部產(chǎn)品經(jīng)理田昊認(rèn)為，打造產(chǎn)品的人要真正感受一下，到底作為一個(gè)車主平時(shí)通勤或者長期出行需要做什么?！拔覀兾祦磉@邊還是圍繞著一些比較剛性的用車的需求，比如說我的出行，還有智能的控制，還有豐富的娛樂信息，我們可能更多傾向于做這些事情，當(dāng)然我們肯定也會(huì)去探索更多的事情，但是我們肯定先把這樣的基礎(chǔ)工作先做好，然后再去做這些事情。”

知乎kol凱凱穆正凱則認(rèn)為，一些偽需求普遍存在于宣傳層面，尤其在智能語音剛興起時(shí)，消費(fèi)者的使用感受并不好。

他表示：“廠商普遍的宣傳思路就是這套車機(jī)說話特別像人，但實(shí)際上發(fā)現(xiàn)最后這條路是走偏的。蔚來很明白，他們不會(huì)把車機(jī)的語音，包括交互方式完全去向人那個(gè)方向靠攏，而是一個(gè)非常精致的，非常溫暖的機(jī)器人，這樣給到車主、車內(nèi)的乘客一個(gè)比較常態(tài)化、比較正常的一個(gè)引導(dǎo)的方向?！?/p>

不斷試錯(cuò)下，如何更深一步挖掘車內(nèi)智能化？

蔚來軟件產(chǎn)品與設(shè)計(jì)部產(chǎn)品經(jīng)理閆林娜認(rèn)為主要在于智能化場景需求的探索。主要有三個(gè)主要方向。

第一，自動(dòng)觸發(fā)對(duì)場景化設(shè)計(jì)，根據(jù)場景來觸發(fā)車內(nèi)的智能化需求和體驗(yàn)。第二，駕駛安全的場景需求，利用自動(dòng)駕駛的技術(shù)以及人臉識(shí)別來去判斷當(dāng)前車輛的信息，還有用戶的狀態(tài)、交通環(huán)境的狀態(tài)，做一些保護(hù)性、安全性的措施。第三，打造情感化的智能化場景，比如有很多用戶下了班之后，可能不會(huì)立馬回家，會(huì)在車?yán)锎齻€(gè)幾分鐘來做個(gè)自我調(diào)整或放松，在這種時(shí)候可以做一些情感化的模式和智能功能的陪伴和協(xié)助。

蔚來人工智能產(chǎn)品設(shè)計(jì)部副總監(jiān)陳穎瑞對(duì)閆林娜的觀點(diǎn)表示贊同，他表示蔚來將在接下來相當(dāng)長的一段時(shí)間，讓用戶做體驗(yàn)的升級(jí)，包括把這塊能力慢慢延伸到移動(dòng)端，甚至是一些物理空間，在車?yán)锩鎺椭脩糇鲆恍┙夥拧?/p>

而從目前來看，智能化仍然不是用戶在購買汽車時(shí)主要的考慮因素，關(guān)于智能化什么時(shí)候才能成為消費(fèi)者購車的決定因素這個(gè)問題上，知名汽車博主常巖認(rèn)為，目前傳統(tǒng)品牌本身在智能化產(chǎn)品的打造上還處于比較分散的階段，市場教育不夠好。但在未來一到兩年里隨著大家的產(chǎn)品層面達(dá)到自動(dòng)化的程度，消費(fèi)者會(huì)逐漸把重心放在這上面。

對(duì)于常巖的看法，車云研究院專家王建軍表達(dá)認(rèn)為，如果在汽車其他的一些技術(shù)上面能夠更進(jìn)一步，或者有殺手級(jí)的應(yīng)用，讓用戶不得不用這個(gè)軟件的時(shí)候，很有可能這個(gè)才是智能化真正讓大家去把它作為第一選擇的要素。

對(duì)此，蔚來軟件產(chǎn)品與設(shè)計(jì)部產(chǎn)品經(jīng)理田昊則表達(dá)類似觀點(diǎn)，智能化成為消費(fèi)者購車主要選擇因素，還需要兩個(gè)契機(jī)。

第一個(gè)契機(jī)就是能夠真正的達(dá)到智能駕駛或者是說大規(guī)模的應(yīng)用輔助駕駛的時(shí)，消費(fèi)者會(huì)更關(guān)注智能駕駛。第二個(gè)契機(jī)是當(dāng)體驗(yàn)更好的智能化應(yīng)用出現(xiàn)時(shí)才能刺激用戶需求。

關(guān)于車企如何實(shí)現(xiàn)真正的汽車智能化，知乎kol凱凱穆正凱認(rèn)為，車企真正實(shí)現(xiàn)汽車智能化則要形成屬于自己的生態(tài)，所有的主機(jī)廠最終在智能化領(lǐng)域會(huì)形成自己的生態(tài)，用戶會(huì)逐漸的習(xí)慣這套智能化系統(tǒng)的各種操作，例如蔚來的NOMI，蘋果對(duì)用戶的影響。凱凱表示，智能化得是打造一個(gè)用戶的黏性以及品牌未來成長空間潛力的一個(gè)決定性的因素和手段。

“從車企的角度來講，則應(yīng)該弱化汽車作為一個(gè)純交通工具屬性的角色，將來如果有一天我們能做到開著某某款的智能化的車去了商圈購物，去了超市就直接拿東西，拿了就往車上搬，不用付錢，出停車場閘口的時(shí)候直接就扣掉了，這個(gè)智能化的方向永遠(yuǎn)不是增加用戶的操作，而是減少用戶的操作。讓人體會(huì)不到科技的存在，通過一句話就能實(shí)現(xiàn)以前十幾步的操作，一句話就能搞定，這個(gè)是未來汽車智能化發(fā)展的方向吧。”凱凱表示。

車云小結(jié)：

這場干貨頗多的車云會(huì)飽含著對(duì)未來智能汽車的暢想和對(duì)當(dāng)下智能化的思考。相比七年前，更深入，更全面。也為未來汽車智能化的打造提供了具有參考性的意見和建議。智能化的巨浪越來越迅猛，真正的智能汽車時(shí)代越來越讓人期待。
責(zé)任編輯：tzh