“今年受疫情的影響，明年國(guó)內(nèi)車企在榜單中的排名表現(xiàn)可能會(huì)更差”，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴看到今年《財(cái)富》榜單后表示出了擔(dān)心。

2020年8月10日，《財(cái)富》向全球同步發(fā)布了最新世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜。

作為全球最具權(quán)威、最受關(guān)注的企業(yè)排行榜之一，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單一直以企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)作為入圍榜單的重要依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年入圍榜單的企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入達(dá)33.3萬(wàn)億美元，總利潤(rùn)為2.1萬(wàn)億美元，創(chuàng)下歷史新高。

上榜車企在汽車行業(yè)中舉足輕重。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國(guó)琛

2020年，全球共有37家汽車企業(yè)入圍《財(cái)富》榜單，占總數(shù)的7.4%。 其中，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)有24家，汽車零部件企業(yè)有11家，以及2家汽車銷售和金融企業(yè)，分別是中國(guó)香港怡和集團(tuán)與美國(guó)聯(lián)合服務(wù)汽車協(xié)會(huì)，兩家公司雖然不是完全意義上的汽車企業(yè)，但其汽車業(yè)務(wù)在公司的整體業(yè)務(wù)中占據(jù)較大的份額。 汽車制造企業(yè)仍是行業(yè)盈利的主力軍。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國(guó)琛

01

全球車企上演“龍虎斗”

大眾、豐田、戴姆勒位列前三甲。

其中，大眾憑借2827.6億美元的巨額營(yíng)收奪冠，全球排名第7。豐田汽車的利潤(rùn)超過(guò)了大眾和戴姆勒兩家之和，達(dá)到了191億美元，大眾和戴姆勒分別為155.4億美元和26.6億美元。另外，戴姆勒雖位列前三，但受到柴油車排放官司和氣囊召回事件的影響，其利潤(rùn)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

從汽車領(lǐng)域上榜企業(yè)的國(guó)家分布來(lái)看，日本憑借10家上榜企業(yè)排名第一，中國(guó)8家排名第二，德國(guó)7家排名第三，美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)均有3家上榜，加拿大、印度與瑞典各為1家。

中國(guó)車企以數(shù)量贏得了美國(guó)與德國(guó)，但并沒(méi)有擺脫掉“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽。

在前十排名中，中國(guó)僅有上汽集團(tuán)一家“獨(dú)苗”。德國(guó)和日本分別有三家企業(yè)上榜，美國(guó)有兩家，韓國(guó)也僅有現(xiàn)代汽車一家。這也說(shuō)明了中國(guó)汽車企業(yè)雖然上榜數(shù)量較多，但位于頭部的企業(yè)較少。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國(guó)琛

從總營(yíng)收占比分布來(lái)看，日本、德國(guó)、美國(guó)分別為前三名，日本在企業(yè)數(shù)量與營(yíng)收占比上均排名第一，日本的汽車工業(yè)處于全球領(lǐng)先。中國(guó)雖位列第四，但上榜企業(yè)與其他國(guó)家相比，整體營(yíng)收占比的規(guī)模較小。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國(guó)琛 37家汽車企業(yè)的總營(yíng)收為2.9萬(wàn)億美元，占總營(yíng)收的8.7%，但總利潤(rùn)占比只有4.3%。其中利潤(rùn)低于10億美元的企業(yè)有14家，占比37.8%；出現(xiàn)虧損的有日產(chǎn)、雷諾、德國(guó)大陸集團(tuán)、蒂森克虜伯、印度塔塔汽車等5家企業(yè)。 在排名前十的汽車企業(yè)中，日產(chǎn)是唯一一家虧損的車企，虧損高達(dá)61.7億美元。億歐汽車認(rèn)為，高層的頻繁更迭、“三巨頭”體制瓦解、大幅裁員以及經(jīng)營(yíng)重組波及日產(chǎn)業(yè)績(jī)，進(jìn)而對(duì)公司盈利造成影響。

日產(chǎn)GTR/圖片來(lái)源：日產(chǎn)官方

中國(guó)汽車企業(yè)上榜數(shù)雖然排名第二，但在頭部企業(yè)數(shù)量與企業(yè)整體營(yíng)收方面，都與日本、德國(guó)、美國(guó)差距較大。

在億歐汽車看來(lái)，營(yíng)收在一定程度上受企業(yè)的效率、質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)能力等因素影響，中國(guó)車企想要成為真正世界汽車的排頭兵，需要進(jìn)一步加大硬核技術(shù)上的投入，提升品牌和產(chǎn)品質(zhì)量，提升營(yíng)收規(guī)模與利潤(rùn)水平。

02

中國(guó)車企輸了名次

通過(guò)榜單，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力可以直觀顯現(xiàn)。

2020年，中國(guó)企業(yè)上榜數(shù)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到133家。其中，中國(guó)大陸及香港（不含臺(tái)灣）公司數(shù)量為124家，首次超越美國(guó)。中國(guó)、美國(guó)、日本是上榜企業(yè)數(shù)量最多的三個(gè)國(guó)家。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國(guó)琛

2020年，中國(guó)上榜企業(yè)總體數(shù)量較去年增加了4家。自2003年以來(lái)，中國(guó)上榜企業(yè)數(shù)量已經(jīng)連續(xù)17年增長(zhǎng)，從2008年開始，先后超過(guò)德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本，在2019年超越美國(guó)，成為全球上榜企業(yè)數(shù)量最多的國(guó)家。

在汽車領(lǐng)域，上榜的8家中國(guó)企業(yè)與去年相比，其排名均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車進(jìn)入了全球百?gòu)?qiáng)之列，排名下滑幅度最小的是一汽集團(tuán)，兵裝集團(tuán)（長(zhǎng)安汽車母公司）下滑幅度則最大。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國(guó)琛

營(yíng)收和利潤(rùn)情況也不容樂(lè)觀。 其中，一汽集團(tuán)與北汽集團(tuán)營(yíng)收跌幅較小，皆不足1%，上汽集團(tuán)與兵裝集團(tuán)跌幅超過(guò)了10%。 中國(guó)車企的利潤(rùn)也出現(xiàn)了兩極分化，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、怡和集團(tuán)的利潤(rùn)位列前三。其中，除了一汽集團(tuán)、怡和集團(tuán)、兵裝集團(tuán)外，其余企業(yè)利潤(rùn)均出現(xiàn)了同比下降，上汽集團(tuán)與北汽集團(tuán)跌幅逼近50%，而廣汽集團(tuán)與吉利集團(tuán)跌幅超過(guò)了50%。 營(yíng)收跌幅最大的兵裝集團(tuán)卻成為了利潤(rùn)漲幅最大的企業(yè)，高達(dá)72.86%，不過(guò)，其在2018年利潤(rùn)出現(xiàn)近60%的跌幅，利潤(rùn)穩(wěn)定性較差。 利潤(rùn)率方面，雖然中國(guó)汽車企業(yè)均未出現(xiàn)利潤(rùn)虧損，但除了以銷售業(yè)務(wù)為主的怡和集團(tuán)外，中國(guó)車企的利潤(rùn)率普遍較低。世界排名第一的大眾集團(tuán)利潤(rùn)率為5.5%，第二的豐田利潤(rùn)率為6.9%，而中國(guó)利潤(rùn)率最高的兵裝集團(tuán)不足豐田一半，北汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)率甚至僅為1%左右。

一汽紅旗H9/圖片來(lái)源：一汽官方

從整體來(lái)看，一汽集團(tuán)2019年表現(xiàn)最為突出，其排名、營(yíng)收下降最少，利潤(rùn)同比出現(xiàn)上漲。在車市整體下行的趨勢(shì)下，一汽集團(tuán)表現(xiàn)突出的原因，除了合資板塊（一汽大眾、一汽豐田）表現(xiàn)強(qiáng)勁之外，其自主品牌也功不可沒(méi)。其中，一汽紅旗2019年銷量同比增長(zhǎng)超200%，突破10萬(wàn)輛，一汽奔騰2019年銷量突破12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。

03

結(jié)語(yǔ)

窺一斑而知全豹，從榜單中的排名可以看到，全球車市的下滑，對(duì)汽車企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)斐闪溯^大的負(fù)面影響。隨著疫情的進(jìn)一步?jīng)_擊，2020年車企所面臨的的業(yè)績(jī)壓力更為沉重。

相比國(guó)外，中國(guó)在防疫上的優(yōu)勢(shì)已將疫情對(duì)中國(guó)車企的影響降低到最小，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)快速?gòu)?fù)蘇，這對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是不幸中之萬(wàn)幸。

若中國(guó)車企能利用優(yōu)勢(shì)，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“超車”，提升整體實(shí)力。