年底前，全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式建成。

目前，國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)主要采用單車智能技術路線，受多種影響，單車智能技術路線短期內(nèi)無法實現(xiàn)L4及以上自動駕駛車輛的大規(guī)模運行。一是單車感知存在不足。無法實現(xiàn)“超視距”并解決“視覺盲區(qū)”。二是生產(chǎn)成本居高不下，還不足以支撐自動駕駛汽車商業(yè)化規(guī)模量產(chǎn)。三是長尾挑戰(zhàn)解決較難。極端場景等問題需要用大量測試和真實場景解決，現(xiàn)實中難以實現(xiàn)。四是群智規(guī)劃無法協(xié)同。單車智能無法達到群體通行最優(yōu)或者區(qū)域通行最優(yōu)。

近年來我國提出基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術路線，逐步得到國際社會普遍認同。近年來，歐盟發(fā)布了網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛技術路線圖，美國密歇根州開始建設第一條網(wǎng)聯(lián)自動駕駛走廊。奧迪等知名整車企業(yè)開始在產(chǎn)品上布局V2X車路協(xié)同相關功能，業(yè)界共識不斷凝聚。但總體看，基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛落地仍有較多難題：一是技術上，高可靠、低時延的通信技術、融合感知決策的算法等關鍵環(huán)節(jié)尚未完全解決。二是管理上，分散式的孤立管理體制，與道路數(shù)字設施一體化的需求不匹配。三是在商業(yè)模式上，傳統(tǒng)政府基建模式難以持續(xù)。四是產(chǎn)業(yè)推進上，沒有一家企業(yè)可以包打天下，按照傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)扶持規(guī)律進行支持遠遠不夠。

北京市經(jīng)過深入研究，決定建設高級別自動駕駛示范區(qū)，加快實現(xiàn)L4及以上高級別自動駕駛的規(guī)?；\行。在支持單車智能繼續(xù)迭代完善的基礎上，北京市將重點建設全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)。因此，北京市示范區(qū)的高級別具有兩層含義，即包含L4以上的高級別自動駕駛，又意味著云控是網(wǎng)聯(lián)式的高級別，通過車網(wǎng)深度融合，實現(xiàn)車路協(xié)同，發(fā)揮網(wǎng)端作用，降低車端成本，促進汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

示范區(qū)以北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)全域（60平方公里）為核心開展建設，到2022年，將完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設，打通網(wǎng)聯(lián)云控式自動駕駛的技術和管理關鍵環(huán)節(jié)，形成城市級工程試驗平臺，實現(xiàn)一系列應用場景商業(yè)化落地和一批中間產(chǎn)品推廣應用。

示范區(qū)建設將采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3-6個月為一個迭代周期，不斷修正完善后續(xù)建設方式和內(nèi)容，逐步識別出車路云之間的最佳配置關系，按照1.0階段（試驗環(huán)境搭建）、2.0階段（小規(guī)模部署）、3.0階段（規(guī)模部署和場景拓展）、4.0階段（推廣和場景優(yōu)化）的步驟層層推進，形成成熟模式后將逐步向北京市其他區(qū)域復制推廣。

目前，北京市已開展1.0階段建設，部署10公里城市道路、10公里高速公路和1個AVP停車場的智能化基礎設施。將通過小規(guī)模、多場景、差異化部署路側(cè)智能設施和V2X通信網(wǎng)絡，統(tǒng)一建設云控基礎平臺，完成網(wǎng)聯(lián)云控關鍵技術的初步驗證，探索車端感知與路端感知系統(tǒng)的最佳耦合方案；探索網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛與交管交通系統(tǒng)的硬件復用；為企業(yè)產(chǎn)品測試與迭代提供試驗平臺。

當前，示范區(qū)建設已經(jīng)在北京經(jīng)開區(qū)拉開帷幕，作為北京市高級別自動駕駛示范區(qū)所在地的北京市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，已經(jīng)做好充分準備，從產(chǎn)業(yè)促進、人才服務、投融資等維度全面支持企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。示范區(qū)建設秉持開放包容的原則，我們愿意與國內(nèi)外企業(yè)一同合作，互利共贏，共享產(chǎn)業(yè)變革帶來的機遇，共同創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展美好的未來。
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