低調(diào)了這么久，蘋果的造車大業(yè)終于有了一些進(jìn)展。據(jù)Fox Business報道，美國專利商標(biāo)局授予蘋果兩項與汽車設(shè)計相關(guān)的專利。

第一項是車窗控制系統(tǒng)。蘋果公司通過在車窗玻璃上安裝光調(diào)制器層，幫助車主通過控制車窗來保護(hù)隱私。為了保護(hù)車主視力，蘋果借助“交流調(diào)制波形”，同時采用車內(nèi)和車外光源對車內(nèi)燈光進(jìn)行多次控制，用戶無法察覺照明狀態(tài)發(fā)生了變化。

第二款是改善車輛側(cè)視鏡功能的系統(tǒng)，這能夠?qū)⑵嚸c附近環(huán)境的圖像投射到汽車的窗戶或擋風(fēng)玻璃上，幫助駕駛員擴大視野。 這其中還涉及到一些面部識別技術(shù)，蘋果在擋風(fēng)玻璃上安裝了一個面向司機的攝像頭，可以檢測到司機的面部和面部特征。

蘋果造車的“泰坦計劃”一直半遮半掩，但一直沒有停下腳步。泰坦項目始于2015年，在高峰期時甚至招募了5000名研發(fā)人員，彼時外界對于蘋果造車的興趣高漲，也曾經(jīng)流傳出很多的渲染圖。不過，由于缺乏造車的實戰(zhàn)經(jīng)驗，這么多年來蘋果一直沒有交出令人滿意的成績單，此后蘋果才宣布將造車思路由整車制造轉(zhuǎn)向自動駕駛相關(guān)技術(shù)研究。

研究重心的變動，也給泰坦項目帶來了人事變動。今年1月份，據(jù)CNBC報道，知情人士表示，蘋果自動駕駛“泰坦項目”裁員逾200人，外界一度將這一消息解讀為蘋果造車項目“擱淺”。不過，一面是裁員，蘋果另一方面還在不斷挖人，到目前為止，蘋果團(tuán)隊已經(jīng)從特斯拉、通用、福特、waymo等公司挖過墻角，馬斯克此前曾稱蘋果是特斯拉的“人才回收站”。

對于蘋果來說，研發(fā)自動駕駛技術(shù)似乎比造出一輛整車更容易。除了此次車窗系統(tǒng)和測試鏡系統(tǒng)的專利，今年內(nèi)，蘋果已經(jīng)獲得了車載照明系統(tǒng)、一體化底盤控制系統(tǒng)、雙接收陣列的雷達(dá)系統(tǒng)等專利。

此外，蘋果還在不斷的尋求合作，整合技術(shù)研發(fā)資源。今年6月，蘋果收購前百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)團(tuán)隊的自動駕駛公司Drive.ai，不久前，路透社報道稱，蘋果還正在與研發(fā)自主車輛傳感器技術(shù)的公司進(jìn)行談判。

在技術(shù)測試上，有外媒報道稱，蘋果在獲得加州車管局（DMV）發(fā)放的自動駕駛測試牌照后，也已經(jīng)在亞利桑那州測試自動駕駛汽車，還已與大眾汽車旗下的一款廂型車合作，打造自動駕駛技術(shù)。

對于蘋果來說，Carplay已經(jīng)幫助蘋果切入了汽車生態(tài)，拿到了合作資源，接下來在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上，車企、供應(yīng)商、自動駕駛公司、以及傳統(tǒng)的供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型都在加速，留給蘋果試錯的時間可能也不多了。

編輯：hfy