在過去相當(dāng)長的一段時間里，ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）一直以后裝為主。大約從2019年開始，受取消高速公路省界收費站及新車選配ETC等政策的刺激，ETC的安裝方式逐漸從后裝向前裝轉(zhuǎn)移，越來越多的整車廠和相關(guān)供應(yīng)商紛紛加速推進ETC前裝工作的步伐，在ETC車規(guī)前裝芯片領(lǐng)域，博通集成已成為眾多“弄潮者”中的佼佼者。

基于在ETC芯片領(lǐng)域十幾年的研發(fā)積累，博通集成于今年成功推出了全新車規(guī)ETC芯片BK5870T和BK3435T，進軍ETC前裝領(lǐng)域，成為整車廠的供應(yīng)商。其中BK5870T已正式量產(chǎn)，據(jù)悉該款產(chǎn)品是國內(nèi)首款通過國際權(quán)威第三方實驗室ISE實驗室認(rèn)證的ETC芯片，對于加速ETC的普及具有重要意義。

政策驅(qū)動，ETC前裝成大勢所趨

從工作原理來看，ETC主要是通過DSRC 技術(shù)讓車載單元OBU與路側(cè)單元 RSU信息互通，實現(xiàn)不停車收費。如此一來，不僅可以優(yōu)化限行管理，大大提升路網(wǎng)的通行效率，還有助于車車、車路和車人之間的信息互聯(lián)，提升駕乘安全。因此，這項技術(shù)近兩年一直被認(rèn)為是智能交通的重要組成部分，在國內(nèi)重點推廣。

ETC有助于提升通行效率

2019 年 3 月，政府工作報告中明確提出在兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。隨后相關(guān)部門又多次發(fā)文指導(dǎo)各地加快發(fā)展ETC，并提出在2019 年底國內(nèi)ETC用戶數(shù)量達到 1.8 億的要求。

在該目標(biāo)的指引下，去年國內(nèi)ETC安裝率得到迅速提升。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月31日，全國ETC用戶已突破2億，增長十分迅猛。不過彼時，ETC的安裝方式更多是以后裝為主，即用戶購車后自行前往相關(guān)服務(wù)點辦理。

2020年2月，工信部發(fā)布的新車選裝ETC政策為ETC從后裝市場挺進前裝市場提供了重要助力。今年2月11日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關(guān)于調(diào)整《道路機動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》中明確指出，自2020年7月1日起，新申請產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置，供用戶自主選裝。言外之意即，從今年7月1日起，在國內(nèi)銷售的乘用車、貨車、客車及專用車等新車很多都有可能前裝ETC，更具體一點就是未來汽車領(lǐng)域所有上市新車都將具備選配前裝OBU產(chǎn)品功能，未來ETC前裝將是大勢所趨。

“這意味著什么呢？前裝OBU標(biāo)志著這項技術(shù)進入了國標(biāo)強制要求，產(chǎn)品規(guī)格升級到了車規(guī)級別，未來對產(chǎn)品品質(zhì)和品牌要求都將大幅提升?！辈┩上嚓P(guān)負責(zé)人表示?！氨热邕^去后裝OBU，要求產(chǎn)品的保質(zhì)期是5年，而前裝多數(shù)希望是汽車生命周期內(nèi)終身質(zhì)保，且前裝OBU對工藝等級、成品上機率等的要求也更高?！?/p>

以較為核心的OBU芯片為例，無論是在芯片設(shè)計工藝、封裝測試還是出貨方面，前裝標(biāo)準(zhǔn)較后裝都更為嚴(yán)苛。比如測試方面，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，完成一個車規(guī)測試最短時間是145天，包含車規(guī)晶圓生產(chǎn)、車規(guī)封裝開發(fā)、三溫測試及AEC-Q100測試，其中最重要的三溫循環(huán)測試中，僅高溫工作壽命測試就需要至少3個月時間，標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)苛可見一斑。“此外，前裝OBU芯片的測試項目覆蓋范圍也更加廣泛，且所需的生產(chǎn)設(shè)備更為先進?！?/p>

正因為如此，為更好地迎合ETC前裝需求，研發(fā)符合車規(guī)需求的芯片產(chǎn)品，博通集成基于十多年的研發(fā)積累，經(jīng)過長期投入，專門針對車規(guī)工藝進行了全面升級，運用行業(yè)最先進、最穩(wěn)定的工藝，并選取經(jīng)驗豐富的封裝測試廠，采用全新測試流程進行產(chǎn)品研發(fā)，從而保障品質(zhì)出貨，最終于今年成功推出了車規(guī)認(rèn)證ETC系列產(chǎn)品BK5870T和BK3435T，賦能ETC前裝。

符合車規(guī)只是第一步，“ETC+”才是未來

作為國內(nèi)ETC芯片市場的領(lǐng)導(dǎo)者，博通集成從最初的GB/T20851國家標(biāo)準(zhǔn)到最新的GB/T38444標(biāo)準(zhǔn)，長期深度參與ETC產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并先后推出了BK5822、BK5823、BK5824以及集成一體化SoC BK5863等多款產(chǎn)品，每款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)都十分出色。目前國內(nèi)ETC終端三大龍頭中的金溢科技和萬集科技均是博通集成的客戶，公司的市場份額已達到約70%，可謂ETC芯片領(lǐng)域不折不扣的龍頭企業(yè)。

此次博通集成推出的全新車規(guī)ETC芯片就是很好的證明?；谶^去十多年ETC芯片的研發(fā)經(jīng)驗，BK5870T和BK3435T一方面延續(xù)了之前后裝OBU芯片在穩(wěn)定性、兼容性、以及方案成熟度等方面的優(yōu)勢，另一方面結(jié)合車規(guī)要求，在性能及品質(zhì)等多方面進行了提升，全面達到車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，通過將這兩款芯片搭配博通集成自主研發(fā)的藍牙系列芯片，構(gòu)成多種選擇的ETC SoC全套方案，還能夠為客戶快速低成本地開發(fā)OBU系統(tǒng)提供單芯片解決方案，滿足客戶OBU系統(tǒng)的二次軟件開發(fā)需求。

基于將后裝市場廣泛出貨的產(chǎn)品進行車規(guī)工藝改進，目前這兩款產(chǎn)品均通過了國際第三方實驗室ISE實驗室的AECQ-100認(rèn)證，無論是在兼容性、穩(wěn)定性還是可靠性方面，表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。憑借這些優(yōu)勢，博通集成相關(guān)產(chǎn)品正快速在 ETC 前裝領(lǐng)域滲透。

“博通集成如今的成績不是一蹴而就的，從最開始的單RF芯片，到現(xiàn)在的一體化SOC芯片，博通集成在ETC芯片領(lǐng)域經(jīng)歷了長達13年的產(chǎn)品迭代升級。相比于其他芯片供應(yīng)商，我們的芯片產(chǎn)品更全面，應(yīng)用受眾更廣泛，工藝更穩(wěn)定，出貨量更大，同時技術(shù)一直遙遙領(lǐng)先，被認(rèn)為是ETC國標(biāo)的風(fēng)向標(biāo)?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示。值得一提的是，ETC國標(biāo)是唯一一個中國自主制定的國標(biāo)，也是唯一一個中國自己推廣成功的國標(biāo)，在相關(guān)國標(biāo)的制定過程中博通集成發(fā)揮了重要的推動作用。

“未來，中國ETC國標(biāo)隨著時間和技術(shù)的進步，必然會更加成熟和完善，中國ETC產(chǎn)業(yè)也會走的更高更遠?！痹撠撠?zé)人指出。這從汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢就可以瞥見一二，盡管近兩年中國新車產(chǎn)銷量增速大幅減緩，但千人汽車保有量依舊不足200輛，僅達到全球平均水平，相較于歐美等成熟市場500輛-800輛的千人汽車保有量水平，還有很大的增長空間。那么作為與之緊密相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，ETC必將隨之受益。更何況于國家正在大力發(fā)展的智能交通而言，ETC亦是一項關(guān)鍵的支撐技術(shù)。

因此，除了為ETC前裝市場提供相關(guān)的技術(shù)支持，目前博通集成也在積極布局未來?！氨热缤ㄟ^讓ETC技術(shù)與5G及V2X技術(shù)互相補充，在技術(shù)融合上進行相關(guān)的技術(shù)儲備。另外，在智能交通、智慧城市等方面進行技術(shù)積累和企業(yè)戰(zhàn)略升級，以給行業(yè)貢獻更多優(yōu)秀產(chǎn)品?！逼渲性谥悄芙煌ǚ矫?，據(jù)了解博通集成將依托此前研發(fā)的一款適用于我國 ETC 國標(biāo)的全集成芯片BK5863，對路徑識別、防擁堵和停車場管理等應(yīng)用領(lǐng)域進行延伸開發(fā)，力爭在智能交通領(lǐng)域取得進一步突破，助力ETC從現(xiàn)階段單一的高速公路不停車收費走向城市更廣泛的應(yīng)用場景走向更寬泛的應(yīng)用領(lǐng)域，比如智能停車場、助力城市交通管理，形成“ETC+”產(chǎn)業(yè)外延趨勢。
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