你說否曾經(jīng)為無(wú)法收到快遞而傷心？也是否曾為遲遲等不來快遞而憂心？別急，不出多久類似的問題就能迎刃解決。近年來，無(wú)人機(jī)配送的不斷興起正在為傳統(tǒng)物流發(fā)展帶來顛覆性改變，物流無(wú)人機(jī)測(cè)試、應(yīng)用的有序開展，正給物流行業(yè)帶來效率、范圍、成本和體驗(yàn)的多方面升級(jí)。未來，有了物流無(wú)人機(jī)的幫助，相信人們將不必再為各種快遞問題而憂愁。

備戰(zhàn)雙十一，無(wú)人機(jī)喊你收快遞

一段時(shí)間以來，在互聯(lián)網(wǎng)快速普及，電商發(fā)展不斷加速的情況下，我國(guó)物流行業(yè)暴露出了不少的問題。伴隨著消費(fèi)水平和消費(fèi)需求的顯著增長(zhǎng)，一方面我國(guó)物流配送在體量、效率、成本和體驗(yàn)上存在諸多不足，無(wú)法滿足人們?nèi)找嫔蠞q的要求；另一方面，受到地形、氣候、環(huán)境等因素限制，傳統(tǒng)物流也無(wú)法深入到農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)，保障所有用戶的配送需求。

在此背景下，尤其碰上雙十一等全民購(gòu)物狂歡節(jié)慶，物流行業(yè)就很容易陷入癱瘓之中。不僅消費(fèi)者可能遲遲等不來購(gòu)買的物品，或者壓根無(wú)法收到所購(gòu)物品，同時(shí)物流企業(yè)們也可能因?yàn)楸瑐}(cāng)、人手不夠、配送效率慢等種種原因而遭受沖擊。那么遇到這種情況，該如何去解決呢？近年來，一大批電商物流企業(yè)紛紛將目光投向無(wú)人機(jī)，后者成為了關(guān)鍵性幫手。

對(duì)于眾企業(yè)來說，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的落地，首先能夠解決“最后一公里”配送難題。面對(duì)偏遠(yuǎn)山區(qū)、海島等傳統(tǒng)物流“禁區(qū)”，無(wú)人機(jī)能夠從高空規(guī)劃路線進(jìn)行配送，直接打破了固有限制。與此同時(shí)，針對(duì)過去人力配送的低效率、長(zhǎng)耗時(shí)和高成本，無(wú)人機(jī)配送不僅省時(shí)省力省錢，而且配送效率極高、配送安全性有保障，所帶給用戶的配送體驗(yàn)大有升級(jí)。

其次，無(wú)人機(jī)在支干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景的價(jià)值也不容忽視。每年雙十一期間，需求的暴漲都會(huì)帶來巨大配送壓力，傳統(tǒng)釋放壓力的辦法是通過增加卡車陸運(yùn)以及結(jié)合鐵路運(yùn)輸來暫時(shí)提升支干線運(yùn)輸效率與承載力，但這樣的辦法需要耗費(fèi)巨大人力物力成本。基于此，通過大型無(wú)人機(jī)進(jìn)行支干線運(yùn)輸，不僅能夠更好的釋放配送壓力，同時(shí)還能有效提效增速降本。

自2015年以來，我國(guó)包括三通一達(dá)、郵政、京東、菜鳥、餓了么等企業(yè)在內(nèi)，都在聚焦和布局物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展。其中菜鳥、餓了么等主要致力于小型無(wú)人機(jī)應(yīng)用，目前已經(jīng)分別開通了無(wú)人機(jī)航線。而郵政、京東等則在“最后一公里和支干線運(yùn)輸”兩端皆有布局，前不久，雙方不僅發(fā)布了各自的水陸兩棲和大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，同時(shí)小型無(wú)人機(jī)也已進(jìn)入測(cè)試。

發(fā)展想普及，還需破解三大難題

那么，綜合上述物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀與態(tài)勢(shì)，今年雙十一我們是否就能看到無(wú)人機(jī)送快遞的盛景了呢？在這里，可能筆者不得不潑冷水了。很可惜，除了在部分測(cè)試地區(qū)的少數(shù)人外，大部分還是無(wú)法接觸到物流無(wú)人機(jī)。因?yàn)榫湍壳皝碚f，物流無(wú)人機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用還處于落地探索階段，其距離規(guī)?；占斑€要不少時(shí)間。未來其想商用，至少還需解決以下問題：

首先在技術(shù)研發(fā)上，要切實(shí)找到能夠?qū)崿F(xiàn)噪音降低和長(zhǎng)久續(xù)航的有效辦法。因?yàn)楫?dāng)前，無(wú)人機(jī)配送應(yīng)用過程中的噪音污染和續(xù)航時(shí)長(zhǎng)一直是限制發(fā)展的兩大難題。噪音大容易影響居民生活，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)無(wú)法深入到城鎮(zhèn)之中；續(xù)航短則不利于無(wú)人機(jī)價(jià)值發(fā)揮，會(huì)限制無(wú)人機(jī)的實(shí)際使用效果。如果這兩大問題不能解決，無(wú)疑會(huì)阻礙物流無(wú)人機(jī)的規(guī)模化落地普及。

其次在行業(yè)監(jiān)管上，要抓緊完善無(wú)人機(jī)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。因?yàn)楝F(xiàn)階段，無(wú)人機(jī)作為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展上仍然處于無(wú)序階段，一方面產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致行業(yè)門檻不高、企業(yè)參差不齊、產(chǎn)品無(wú)法滿足市場(chǎng)要求。另一方面，行業(yè)規(guī)范的缺失也讓無(wú)人機(jī)傷人、隱私泄露等亂象不斷發(fā)生，給商用普及帶來負(fù)面影響。更為重要的是，物流無(wú)人機(jī)需要政府方面劃定航線。

最后在配套服務(wù)上，要加速專業(yè)無(wú)人機(jī)人才培養(yǎng)，完善無(wú)人機(jī)后市場(chǎng)發(fā)展。因?yàn)閷?duì)于物流無(wú)人機(jī)來說，其應(yīng)用背后離不開人才的支撐，應(yīng)用成熟也離不開配套設(shè)施和服務(wù)的保障。但目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)人才不管是在數(shù)量還是質(zhì)量上都存在短板，因此需要不斷建立和完善人才培養(yǎng)機(jī)制。與此同時(shí)，包括無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)、維修等服務(wù)也不夠完善，未來還需不斷加速發(fā)展。
責(zé)任編輯:tzh