TrendForce的「TrendForce 2020全球車用LED產(chǎn)品趨勢與區(qū)域市場分析」指出，車用LED市場需求隨著智慧頭燈、貫穿式尾燈、HDR 車用顯示、氛圍燈等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而大幅提升。Mini LED及Micro LED技術(shù)也在其中扮演要角。

LED在車燈應(yīng)用的主要發(fā)展動(dòng)能以頭燈為主，目前的發(fā)展趨勢包括鹵素?zé)籼娲④嚐艄庠葱⌒突?、智慧型矩陣式照明以及車燈投影功能。根?jù)TrendForce的分析資料顯示，光是在鹵素?zé)籼娲约爸腔劬仃囀秸彰鬟@兩項(xiàng)應(yīng)用，便將在未來5年后占據(jù)70-90%的車頭燈市場產(chǎn)值。

高像素車燈結(jié)合顯示應(yīng)用，加速自駕技術(shù)發(fā)展

采用Micro LED的智慧矩陣式照明（Adaptive Driving Beam）是當(dāng)前眾多廠商的開發(fā)重點(diǎn)之一。由于LED光源具備高度指向性，且能被像素化并進(jìn)一步配適合的透鏡調(diào)整光型；透過獨(dú)立控制單一LED像素，可達(dá)到矩陣式照明，甚至能加入投影功能，譬如將方向指示或是道路警示等投影在前方地面。同時(shí)，矩陣式LED頭燈也能整合感測元件，在行進(jìn)同時(shí)偵測物體，做出智慧系統(tǒng)判斷，提升自駕技術(shù)發(fā)展。

歐司朗Osram開發(fā)的Eviyos產(chǎn)品正是為了上述需求而開發(fā)，已在2019年上海國際車展ALE上展出具備2，084像素的車燈模組。Valeo與Cree合作之像素達(dá)到4000的ADB車頭燈，也進(jìn)入測試階段。目前問世的Micro LED像素陣列頭燈產(chǎn)品，像素?cái)?shù)量多在千位數(shù)，正逐漸朝萬級(jí)發(fā)展，歐司朗去年便宣布將在2023年打造出達(dá)到25，600像素的Micro LED高解析度車燈；日亞化也正與英飛凌共同開發(fā)16，000像素的矩陣車燈。

而在車尾燈方面，也有不少廠商開發(fā)動(dòng)態(tài)車尾燈產(chǎn)品，除了能克制需求開發(fā)獨(dú)特顯示效果外，甚至能導(dǎo)入像素顯示。臺(tái)廠億光及光寶都曾展示過概念型的MiniLED矩陣式尾燈產(chǎn)品；Bridgelux、LG Innotek還有Lumileds也都持續(xù)開發(fā)流線型動(dòng)態(tài)尾燈模組。

高動(dòng)態(tài)對(duì)比及區(qū)域調(diào)光導(dǎo)入車用顯示市場

除了用于車內(nèi)外照明外，搭配LED背光的車用面板的需求也持續(xù)擴(kuò)張。TrendForce以整車出貨的銷售來推估，車用面板的市場需求在2019到2020年已經(jīng)達(dá)到1.44億片的規(guī)模，范圍包含中控顯示、儀表板以及其他車內(nèi)顯示應(yīng)用。

自2020年起，車用顯示器為提供更高亮度與更佳對(duì)比效果，各家車廠嘗試導(dǎo)入高動(dòng)態(tài)對(duì)比（HDR）與區(qū)域調(diào)光（Adaptive Driving Beam）技術(shù)。發(fā)展廠商包括通用汽車、群創(chuàng)、友達(dá)、聚積、日亞化學(xué)、歐司朗、億光與隆達(dá)等，許多廠商采用一般LED封裝或是mini-LED，搭配區(qū)域調(diào)光來達(dá)成HDR顯示效果。

目前通用汽車旗下高階車款Cadillac LYRIQ 已經(jīng)導(dǎo)入34 寸車用顯示，區(qū)域調(diào)光區(qū)域高達(dá)超過3，000區(qū)，搭配主動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，主要供應(yīng)廠商為群創(chuàng)與億光。預(yù)計(jì)將會(huì)帶動(dòng)旗艦車款導(dǎo)入高動(dòng)態(tài)對(duì)比與區(qū)域調(diào)光技術(shù)的趨勢。

驅(qū)動(dòng)IC串聯(lián)車燈與顯示LED，助攻多元車載應(yīng)用

上述多種次世代的LED車載應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，則有賴做為幕後推手的關(guān)鍵零組件：驅(qū)動(dòng)IC。由于車用市場對(duì)於車內(nèi)外產(chǎn)品設(shè)立的門檻，相對(duì)一般商用消費(fèi)品而言高出許多，因此無論是車燈模組或是車用面板，在選用驅(qū)動(dòng)IC時(shí)，也必須特別留意，以符合車廠驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

而要攻入一級(jí)車廠供應(yīng)鏈的首要門票之一，便是得通過北美汽車產(chǎn)業(yè)所推動(dòng)AEC-Q100驗(yàn)證，此驗(yàn)證又依不同應(yīng)用需求劃分成為不同等級(jí)。其中車燈模組必須符合至少AEC-Q100 Grade 1等級(jí)，以便因應(yīng)引擎周邊常見的高溫環(huán)境帶來的影響。

事實(shí)上，當(dāng)前市場中能符合此條件的產(chǎn)品相當(dāng)有限，而聚積推出的高整合MBI5353Q驅(qū)動(dòng)IC，除了具備AEC-Q100 Grade 1等級(jí)，輸出電流最高可達(dá)20 mA，若應(yīng)用在80個(gè)像素點(diǎn)以上的車頭燈，有助于簡化印刷電路板設(shè)計(jì)架構(gòu)；若針對(duì)超過1，000像素顯示的車燈效果，MBI5353Q單顆IC即可輕易支持1，536個(gè)像素點(diǎn)。此外，若要提升輸出功率，在不增加電流設(shè)定下，也可以增加通道間LED燈點(diǎn)的串接顆數(shù)或采用通道并聯(lián)方式增加輸出電流。

具備能以少數(shù)量控制多點(diǎn)的優(yōu)勢，MBI5353Q能彈性支援多種車載應(yīng)用，包括朝向高像素發(fā)展的智慧矩陣照明頭燈以及采用多像數(shù)點(diǎn)設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)車尾燈等；并針對(duì)采用mini-LED分區(qū)背光的車內(nèi)高動(dòng)態(tài)顯示器，協(xié)助客戶優(yōu)化產(chǎn)品成本，打造更高解析度、對(duì)比度及亮度的車內(nèi)顯示面板。

另一方面，聚積也推出車規(guī)級(jí)適用於日行燈、霧燈、尾燈以及車內(nèi)照明的驅(qū)動(dòng)IC，MBI1841，采用高效率8個(gè)像素點(diǎn)設(shè)計(jì)，無需外掛MCU即具備7種序列點(diǎn)亮模式；當(dāng)串連3顆IC，達(dá)到最高24個(gè)像素點(diǎn)控制時(shí)，可運(yùn)用于轉(zhuǎn)向循序燈，或是有變化需求的設(shè)計(jì)應(yīng)用車燈。再者，MBI1841還具備降壓控制器以提升電源轉(zhuǎn)換效率，且能借由數(shù)位與邏輯電路的高度整合，助益車燈模組廠節(jié)省驅(qū)動(dòng)板設(shè)計(jì)人力。

汽車科技以及相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品的演進(jìn)，不僅能強(qiáng)化駕駛提醒，提升行車安全，更引領(lǐng)我們逐步邁向未來的創(chuàng)新移動(dòng)跟互動(dòng)模式。而車廠與旗下合作供應(yīng)商包括LED燈點(diǎn)、模組、面板以及車規(guī)級(jí)驅(qū)動(dòng)IC等廠商必須通力合作，構(gòu)筑這條往下一個(gè)行車世代的康莊大道。
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