隨著汽車行業(yè)對“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的加速投入研發(fā)，現(xiàn)在的汽車可謂是越來越先進(jìn)、越來越完善。而在智能化汽車時代，OTA技術(shù)可以說是頻頻出現(xiàn)的一個“熱詞”，幾乎所有新勢力車型都會著重宣傳自家的OTA技術(shù)，那么OTA究竟能給當(dāng)下的汽車和用戶帶來什么變化呢？

● OTA是什么？

首先我們來了解一下OTA到底是什么，直接翻譯過來是“在線下載更新技術(shù)”（Over the Air Technology）。這一技術(shù)是通過網(wǎng)絡(luò)從遠(yuǎn)程云服務(wù)器下載軟件更新包對自身系統(tǒng)進(jìn)行更新升級，打個比方，現(xiàn)在的智能手機(jī)每隔一段時間，就會提醒你更新軟件系統(tǒng)，這就是淺層面的OTA。

而OTA在汽車領(lǐng)域所涉及的面是非常廣泛的，并不像手機(jī)那樣簡單。事實(shí)上，OTA升級主要分為FOTA和SOTA兩大類，F(xiàn)OTA側(cè)重于底層固件升級，比如涉及駕駛、轉(zhuǎn)向、自動輔助駕駛系統(tǒng)等部分的優(yōu)化，SOTA則偏向于應(yīng)用層軟件升級，如車機(jī)UI、地圖導(dǎo)航、車機(jī)操作系統(tǒng)等內(nèi)容。

雖然有FOTA和SOTA之分，但兩者間并沒有明確的界限，所以我們不用過于糾結(jié)車輛具備的是FOTA還是SOTA的名稱?？傊惠v車如果支持三電系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)等重要部分的升級，基本上就能滿足我們的用車需求。

● OTA真的很香嗎？

以往傳統(tǒng)燃油車在車輛電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，我們不得已返回經(jīng)銷商進(jìn)行系統(tǒng)升級。而自從OTA技術(shù)升級后，車輛就能通過互聯(lián)網(wǎng)自行升級來修復(fù)問題、甚至提前解決隱患問題，為車主大大節(jié)省了時間和精力，有效提升了用車便捷性。

特斯拉可以說開創(chuàng)了OTA的先河，其產(chǎn)品在多次升級過程中幾乎涉及到了整車的各大功能領(lǐng)域，像是自動輔助駕駛系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、動力及電池系統(tǒng)、雨刮器、座椅調(diào)節(jié)、門把手等環(huán)節(jié)都有涉及到。另外，剎車力度、車輛動能回收力度、甚至遠(yuǎn)程限速等功能都是可以不斷進(jìn)行升級。

如今受到特斯拉的影響，國內(nèi)新勢力車企都在大力推動OTA升級，以實(shí)現(xiàn)智能汽車的不斷進(jìn)化。今年1月26日，小鵬P7迎來了小鵬汽車史上推送功能最多、最強(qiáng)的一次OTA升級，Xmart OS 2．5．0版本OTA升級覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應(yīng)用生態(tài)以及用戶用車習(xí)慣設(shè)置等多個模塊，共新增了40多個新功能，并實(shí)現(xiàn)了200多項(xiàng)用戶體驗(yàn)優(yōu)化。

其中最引人矚目的是NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能開放，該功能目前可實(shí)現(xiàn)輔助用戶實(shí)現(xiàn)自動變道超越慢車、自動選擇最優(yōu)車道、自動限速調(diào)節(jié)、自動進(jìn)出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別／避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能。

OTA有大有小，一些車企還會針對某一部分推出小規(guī)模OTA升級，比如2月5日，比亞迪漢EV在全國范圍內(nèi)開啟OTA升級，為漢EV超長續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型提供視覺融合全自動泊車輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步提升自動泊車功能的使用體驗(yàn)。哪吒V在2月2日推送了1．3．0版本的PIVOT OS系統(tǒng)，其中語音交互系統(tǒng)得到了升級，且車機(jī)中增加了多款應(yīng)用小游戲。

毫無疑問，OTA升級除了讓用車生活更便捷，更重要的是幫助車輛成為一個持續(xù)不斷進(jìn)行的智能產(chǎn)品，為用戶提供更多的新功能與新應(yīng)用，不斷讓用戶獲得更好的用車體驗(yàn)，滿足日益增加的用車需求。

● OTA是新勢力的絕招？

您以為傳統(tǒng)車企就不會玩OTA了嗎？當(dāng)然不是，上汽通用在傳統(tǒng)車企里頭絕對稱得上是領(lǐng)頭羊。去年12月上汽通用宣布，從2020年12月起至2021年2月，將對別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下17個車系的車載互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級，這也是上汽通用首次對車載互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模OTA升級。

無獨(dú)有偶，寶馬集團(tuán)在去年12月底也為全球逾75萬輛寶馬汽車通過OTA的方式將車內(nèi)寶馬7．0操作系統(tǒng)升級到最新版本，進(jìn)一步優(yōu)化了智能語音助理、車內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用及智能泊車輔助等方面功能。

不過相比造車新勢力，大多數(shù)傳統(tǒng)車企在OTA方面的動作確實(shí)沒有那么大，頻率也不高，導(dǎo)致這樣的區(qū)別可能有幾方面原因。

首先，新勢力充分利用了電氣化架構(gòu)的優(yōu)勢，純電動車的核心部件都是通過軟件來控制車輛的，與OTA技術(shù)的匹配度較高，所以純電動車可實(shí)現(xiàn)更大范疇的OTA升級。此外，新勢力公司大多都有互聯(lián)網(wǎng)背景，存在一種“軟件定義汽車”的產(chǎn)品理念，因此在軟件研發(fā)層面絕對舍得投入更多的功夫，而傳統(tǒng)大廠即使不差錢，但在傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維框架下并不一定愿意在軟件層面投入那么大的精力。

其次，新勢力與用戶的溝通確實(shí)更直接、更高效，新勢力擁有非常成熟的車友運(yùn)營能力，為用戶搭建了可交流、可反饋的互動平臺，不僅能讓用戶更認(rèn)可新勢力品牌，也能讓新勢力車企更了解用戶需求、更好的收集用戶問題，而在發(fā)現(xiàn)問題之后，還能快速反映到新勢力車企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，如此才能實(shí)現(xiàn)OTA高頻率升級，但這一系列的流程在很多傳統(tǒng)大廠看來是難以實(shí)現(xiàn)的。

為什么以前總愛說新勢力不靠譜呢？其實(shí)，在早期一些新勢力品牌為了搶占市場，不少新車省略了許多測試環(huán)節(jié)，導(dǎo)致新車的完成度不高，以“半成品”上市后引發(fā)了種種BUG頻出，而OTA的出現(xiàn)恰恰成為解決原有問題的“打補(bǔ)丁”手段。除此之外，一些不靠譜的車企往往新功能需要等待后期的OTA升級才能開放，但可能用了很長一段時間之后也沒有獲得新功能。不過，從近兩年新勢力OTA的事例來看，大多數(shù)OTA確實(shí)起到了功能增加和優(yōu)化的作用。

● 寫在最后

俗話說人無完人，車輛也是如此。從用戶體驗(yàn)來說，車輛的OTA升級確實(shí)能為車主帶來更多的益處，不但能高效便捷的解決一部分車輛存在的小問題的同時，還能增加更多功能帶給消費(fèi)者多樣的體驗(yàn)。不過需要引起注意的是，OTA不應(yīng)該成為某些車企召回或畫餅的借口，而應(yīng)該是切實(shí)提升用車體驗(yàn)的工具。

編輯：hfy