近日，由聯合國工業(yè)發(fā)展組織投資和技術促進網絡與中國國際進口博覽局主辦的“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”在第三屆進博會期間舉行。大會以“智慧引領 通向未來”為主題，邀請人工智能與智慧出行領域的相關行業(yè)專家，共同探討人類智慧出行的現實情況與未來圖景。高通公司中國區(qū)研發(fā)負責人徐晧博士在描繪智慧出行的藍圖時指出，未來的汽車不應再被單純的視作交通工具，更需要解決出行中的痛點，而自動駕駛可以提高效率、減少危險性，將未來出行體驗轉變?yōu)楦咂焚|的娛樂體驗。

高通中國區(qū)研發(fā)負責人徐晧在論壇上發(fā)言

2020年7月初，3GPP完成5G標準第二版規(guī)范Release 16，將5G大幅擴展至全新服務。Rel-16包括的全新5G規(guī)范將在諸多領域激發(fā)全新的5G機遇，為各類新行業(yè)的變革帶來關鍵技術支持。其中，面向蜂窩車聯網（C-V2X）的基于5G NR的直連通信，就是Rel-16的關鍵發(fā)明領域之一。這將增強自動駕駛的安全性，減少行車時間并提高能源效率，加速網絡效應，為汽車用例帶來全新優(yōu)勢。

徐晧博士認為，要滿足業(yè)界與大眾對車路行協(xié)同的智慧出行場景想象，仍有兩個主要的技術難點需要克服。第一個難點是自動駕駛在任何實際應用場景都百分之百的準確運行，這個需要大量的測試和訓練；第二個難點是在實驗室或者原型機上我們可以裝很多先進傳感器和設備，但是要做到商品化和達到大眾接受的性價比也需要一個過程。徐晧指出，“從技術研發(fā)到標準制定，再到實驗、到商用，每一個部分都需要經過一到兩年時間的摸索。真正能夠讓大眾感受到自動駕駛的優(yōu)勢、獲得自動駕駛的體驗，還需要三到五年時間；但這是一個不斷優(yōu)化的過程，要達到L5級別的自動駕駛，還需要更長時間。”

車聯網的發(fā)展將為實現自動駕駛鋪平道路。在通信業(yè)界看來，C-V2X繼續(xù)演進、自動駕駛向L5級別發(fā)展，都離不開5G NR框架的支持。作為全球領先的無線科技創(chuàng)新者，高通始終在推動5G在各垂直應用中的擴展，車聯網也一直是高通較為看重的領域之一。有研究報告預測，到2035年，5G將為汽車產業(yè)及其供應鏈和客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元的總經濟產出，幾乎占預期5G全球經濟影響的五分之一。

高通在汽車領域擁有超過15年的投入，目前全球已有超過1億輛汽車采用了高通的技術。截至2020年1月，全球11家制造商已在其模組中采用9150 C-V2X芯片組；超過12家路側單元（RSU）廠商計劃在其產品組合中采用上述模組。在該芯片組的支持下，全世界超過10家一級供應商和汽車后市場車載單元（OBU）廠商已為其C-V2X產品上市準備就緒。如今，已有廠商正在考慮采用高通新推出的面向先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）的Qualcomm Snapdragon Ride平臺。

談及中國在智慧出行領域的底層技術研發(fā)與科研能力，徐晧認為，智慧出行領域的技術研發(fā)與無線通信的底層研發(fā)相似，需要經歷每一個通信代際的常年積累。從1G到4G時代，中國在商用部署上一代更比一代進步。中國企業(yè)在4G、5G時代，已經非常積極地參加標準制定；到5G技術商用部署時，中國已經走在了世界的前列，成為全世界最先商用5G的地區(qū)之一。作為一家跨國企業(yè)，高通非常高興能與包括模組、整車乃至地圖領域的中國生態(tài)伙伴緊密合作，共同推動智慧出行產業(yè)發(fā)展。

5G時代，產業(yè)合作將成為常態(tài)，在智慧出行領域也是如此。在面對不確定性時，高通仍然愿做科技領域合作的穩(wěn)定力量。

徐晧表示，面對不確定性，高通將始終堅持兩個原則：一是對技術革新的重視，二是堅持與合作伙伴共贏互助。高通將始終堅持創(chuàng)新，將精力付諸研發(fā)與創(chuàng)新，不斷推動移動通信技術向前演進，支持人工智能、自動駕駛技術的并行發(fā)展，為生態(tài)合作伙伴創(chuàng)造價值。同時，高通也將始終堅持合作共贏，專注于汽車內部的網絡體驗，以及汽車外部車與車、車與行人、車與基礎設施之間的連接，以領先的通信技術持續(xù)賦能智慧出行及相關行業(yè)合作伙伴的成長，共繪智慧出行的未來圖景。
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