“中國選擇走車路協(xié)同的道路發(fā)展智慧交通，就會(huì)有機(jī)會(huì)換道超車，在未來做到世界領(lǐng)先的。”中智行董事長兼CEO王勁曾如是說。

對(duì)于中國自動(dòng)駕駛的未來發(fā)展道路，到底是單車智能，還是車路協(xié)同，是一直探討多年的問題，如今來看，中智行已經(jīng)找到了明確的道路。

11月18日，記者在上海市奉賢區(qū)試乘了中智行L4級(jí)無人駕駛車。在數(shù)公里的路線中，車輛可以自主變道和轉(zhuǎn)向，剎車和啟動(dòng)也都相對(duì)平穩(wěn)，乘坐感比較舒適，安全員全程并沒有接管。

可以看出，在單車智能上，中智行技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)處于較為領(lǐng)先的水平。不過，中國走單車智能這條道路相較于美國仍有不小差距。

“中國要想在單車智能上趕超美國的前三名，至少還需要2—3年的時(shí)間?！蓖鮿疟硎?，單車智能對(duì)中國來說要走的路其實(shí)更長，因?yàn)橹袊慕煌窙r比美國要復(fù)雜很多。

11月18日，中智行方面介紹稱，中智行在技術(shù)層面將5G和AI深度融合，打造面向中國的新一代5GAI車路協(xié)同無人駕駛端到端的全棧解決方案和全面的產(chǎn)品線。

車路協(xié)同是屬于中國的發(fā)展道路

中智行的知識(shí)產(chǎn)權(quán)100%屬于中國，是唯一一家總部設(shè)在上海、全球第一梯隊(duì)的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

董事長兼CEO王勁則被譽(yù)為“中國無人駕駛先驅(qū)者”，還同時(shí)擔(dān)任中國一汽集團(tuán)首席技術(shù)顧問、中國電信研究院首席人工智能專家。

在王勁看來，即便有兩年時(shí)間，中國無人駕駛行業(yè)也不一定能夠完成取消司機(jī)的這樣一個(gè)跨越。走車路協(xié)同道路是更適合中國的道路。

那么車路協(xié)同的關(guān)鍵是什么呢？

王勁表示，“車路協(xié)同需要達(dá)到足夠聰明的車和足夠智慧的路，兩者相結(jié)合才能夠發(fā)揮到足夠的效率，達(dá)到足夠的安全，更好的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。”

中智行方面表示，中智行把握中國5G技術(shù)全球領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)，從底層技術(shù)上深度融合5G和AI，打造新一代5GAI車路協(xié)同無人駕駛技術(shù)，在超強(qiáng)感知、智能規(guī)劃、智慧調(diào)度等方面，將AI賦能的單車智能和5G相結(jié)合，有如給單點(diǎn)智能的車加裝上全天候、全場(chǎng)景、360度的“千里眼”和統(tǒng)籌全局的“智慧腦”， 實(shí)現(xiàn)車、路、人、基礎(chǔ)設(shè)施的萬物互聯(lián)和萬物互控。

未來，每輛車都將成為信息的接收者、中轉(zhuǎn)者、處理者和發(fā)出者，全局調(diào)配將在一張城市智慧網(wǎng)上運(yùn)行。中智行5GAI車路協(xié)同的新一代無人駕駛將構(gòu)建城市龐大的即時(shí)運(yùn)力交通網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，車路協(xié)同較單車智能有四個(gè)優(yōu)勢(shì)：安全、高效、低成本、落地更快。

王勁曾表示，要把一個(gè)道路真正改造成智能化的道路，這其中有很多的困難，最重要的是需要政府的全力支持。

“我們的軟件工程師不得不爬到高處去改造安裝這些設(shè)備，因?yàn)檫@些設(shè)備不僅僅有傳感器，還有計(jì)算單元和ISU等等，完全要配比起來調(diào)整好，確實(shí)要花很多的功夫?！蓖鮿耪f。

所以，走車路協(xié)同道路開頭會(huì)很艱難，道路會(huì)更漫長，也會(huì)更緩慢，但是一旦建成它的能力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單車智能。

需要長時(shí)間的投入和清晰的規(guī)劃

在中智行看來，無人駕駛不是一場(chǎng)百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松，需要長時(shí)間的投入和在商業(yè)模式、運(yùn)營規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面清晰的規(guī)劃。

中智行商業(yè)模式為“兩條腿走路”，短期內(nèi)將在固定區(qū)域推出無人駕駛先行先試活動(dòng)；長期將以無人駕駛共享出行（Robo-taxi）的方式為切入口，推出基于5GAI的更安全、高效、經(jīng)濟(jì)和舒適的無人駕駛共享出行服務(wù)。

在研發(fā)能力建設(shè)方面，中智行正在實(shí)現(xiàn)城市、高速、城鄉(xiāng)部等多場(chǎng)景無縫連接，并將逐漸實(shí)現(xiàn)長尾覆蓋、系統(tǒng)冗余和車端、云端和后臺(tái)的全面穩(wěn)定。

在車輛運(yùn)營方面，中智行計(jì)劃從2020年初開始，于一個(gè)先行先試區(qū)落地運(yùn)營過百輛基于5GAI的無人駕駛汽車，并逐年增長。

在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、共享化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)下，包括科技企業(yè)、通信運(yùn)營商、整車廠商和出行企業(yè)在內(nèi)的各垂直領(lǐng)域玩家開始走向融合，同時(shí)，中央政府、地方政府、學(xué)研機(jī)構(gòu)、風(fēng)投機(jī)構(gòu)等也發(fā)揮著不可或缺的作用。中智行積極探索并已和多家合作伙伴建立了合作關(guān)系。

據(jù)中智行方面介紹，2020年7月11日，中國電信股份有限公司技術(shù)創(chuàng)新中心、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、中智行（上海）交通科技有限公司正式就“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用”簽署了三方合作協(xié)議。

10月29日，中汽創(chuàng)智科技有限公司與中智行科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，協(xié)力加快智能汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，構(gòu)建全新的智能汽車產(chǎn)業(yè)。

“中國走車路協(xié)同已經(jīng)成了整個(gè)行業(yè)的共識(shí)，能不能讓車路協(xié)同成為中國一個(gè)換道超車的機(jī)會(huì)，則有賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共同合作?！蓖鮿疟硎?。

責(zé)任編輯：PSY