近年來，隨著人口數(shù)量的不斷增多，汽車容量市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，城市交通問題日益凸顯。為解決愈發(fā)嚴(yán)重的交通擁堵及事故，越來越多國(guó)家開始求助于智能科技，其中自動(dòng)駕駛汽車和飛行汽車就被視為破解交通困境的兩大方向。

自動(dòng)駕駛汽車我們都比較熟悉，就是不需要人就能實(shí)現(xiàn)駕駛的汽車，其能有效避免人為導(dǎo)致的各種交通麻煩。而所謂飛行汽車，是指一種既可在陸地奔馳、又可在天空翱翔的兩棲出行工具，其通過空域拓展也能夠緩解交通壓力。

當(dāng)前，布局飛行汽車的企業(yè)和國(guó)家越來越多，原本只存在于科幻作品中的交通工具離我們似乎也越來越近。近日，據(jù)一家來自德國(guó)的公司Volocopter GmbH表示，其正與新加坡開展合作，預(yù)計(jì)3年內(nèi)就能推出電動(dòng)空中出租車服務(wù)。

據(jù)了解，Volocopter早在去年10月就已經(jīng)在新加坡海濱上空完成過試飛，而依靠英特爾、戴姆勒、吉利等公司的投資，其計(jì)劃接下來建立一支由50名飛行員、工程師和運(yùn)營(yíng)專家組成的團(tuán)隊(duì)，為新加坡的飛行服務(wù)提供更多支持。

當(dāng)然，Volocopter和新加坡并不是走在飛行汽車最前列的企業(yè)與國(guó)家。早在幾年前，美國(guó)、馬來西亞、日本、阿聯(lián)酋、新西蘭等國(guó)家就已經(jīng)與波音、空客、斯巴魯、吉利等企業(yè)合作，公布了飛行汽車發(fā)展計(jì)劃，致力于各方面研發(fā)。

同時(shí)緊跟其后，我國(guó)也在億航等企業(yè)的助力之下，加入到飛行汽車發(fā)展大軍。當(dāng)前，飛行汽車雖然還未正式落地商用，但其在技術(shù)方面已經(jīng)取得重大突破，相關(guān)飛行測(cè)試與示范應(yīng)用也已經(jīng)相繼出現(xiàn)，相信不久的將來就能頻繁見到。

不過，在此之前，飛行汽車想要獲得規(guī)模化普及發(fā)展，還需要解決三方面的難題：

其一是法律上的缺失。飛行汽車和無人機(jī)一樣，對(duì)于空域要求很高，需要法律法規(guī)來劃分相應(yīng)空域，強(qiáng)化空域監(jiān)管，避免應(yīng)用中亂象產(chǎn)生。當(dāng)前，飛行汽車在該方面的法律建設(shè)還比較緩慢，專門性的法律更是尚未啟動(dòng)立法程序，未來還需重視。

其二是技術(shù)上的不足。眼下，飛行汽車在低空飛行的噪音比較大，這嚴(yán)重影響了其商用進(jìn)程，同時(shí)技術(shù)成本的高額付出也轉(zhuǎn)化為了昂貴的產(chǎn)品價(jià)格，這對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者的私用來說負(fù)擔(dān)過大。因此未來還需要從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)降噪、降本等的優(yōu)化提升。

其三是安全上的保障。作為新式交通工具，飛行汽車的主要應(yīng)用場(chǎng)景還在于城市，而這也給城市空域安全帶來了影響。目前，無人機(jī)的使用尚且日益嚴(yán)格，更別提體型更大的飛行汽車了。因此，飛行汽車想融入城市交通，還需從安全上下功夫。

總而言之，飛行汽車和自動(dòng)駕駛汽車一樣，當(dāng)前都處于商用化攻堅(jiān)階段，未來前景非常廣闊，但所面臨的問題也不少。未來誰能率先占得市場(chǎng)發(fā)展的高地，除了資金、技術(shù)的比拼之外，也還需要從法律建設(shè)、安全保障和產(chǎn)品價(jià)格等方面不斷升級(jí)。
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