隨著各項政策的實施，中國廢棄電器電子產(chǎn)品處理行業(yè)得到了發(fā)展，由個體作坊式為主逐步向規(guī)范化、綠色化、規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。然而，由于中國廢棄電器電子回收處理領(lǐng)域的相關(guān)政策出臺時間較短，且在不斷改進(jìn)之中，相關(guān)企業(yè)決策仍處于一個多階段的博弈過程，尚未達(dá)到最終穩(wěn)定均衡，因此政策的實施效果尚未完全顯現(xiàn)，目前我國廢舊電子電氣機械設(shè)備回收市場發(fā)展仍較為緩慢。

廢棄電器電子產(chǎn)品回收總量增長緩慢

根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2014-2018年中國廢棄電器電子產(chǎn)品回收量逐年增長，增幅逐年下降。2018年，電視機、電冰箱、洗衣機、房間空氣調(diào)節(jié)器、電腦的回收量約為16550萬臺，約合380萬噸;2018年，廢電視機和廢電腦的回收價格相較于2017年有所回落但幅度不大，廢洗衣機、廢冰箱、廢空調(diào)的回收價格相較于2017年有所上升。隨著政策的完善，規(guī)劃內(nèi)的廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理企業(yè)基本已全部進(jìn)入市場，目前全國共有29個?。▍^(qū)、市）的109家廢棄電器電子產(chǎn)品處理企業(yè)納入廢棄電器電子產(chǎn)品處理基金補貼企業(yè)名單，合計年處理能力達(dá)到1.61億臺（套）。根據(jù)我國廢棄電器電子產(chǎn)品回收行業(yè)發(fā)展趨勢，前瞻估算，2019年，我國廢棄電器電子產(chǎn)品回收量約為404萬噸。

（注：2019年數(shù)據(jù)為預(yù)測數(shù)據(jù)）

據(jù)調(diào)查，目前電子廢棄物回收主要有五種渠道：游動商販上門收購，占60%。他們收購后一般賣到舊貨市場或城鄉(xiāng)結(jié)合部的廢舊電子電器產(chǎn)品集散地;銷售商“以舊換新”的收購形式，占20%;國有的社區(qū)回收站收購，僅占10%;分布在全市的舊貨市場收購，占7%;搬家服務(wù)公司收購，占3%。

報廢汽車回收率處于較低水平

近年來，我國報廢汽車回收率一直處于較低水平，遠(yuǎn)低于全球平均水平（4%-6%），與發(fā)達(dá)國家的報廢汽車回收率相比差距較大。2019年我國汽車保有量為2.6億輛，報廢汽車回收數(shù)量為195萬輛，我國報廢汽車回收率為僅為0.75%。絕大多數(shù)報廢汽車流入黑市回收，經(jīng)過非法改造后直接在三、四線城市銷售，或是地下拆解后“五大總成”等零部件直接翻新銷售，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和交通安全隱患。目前我國汽車保有量及報廢量規(guī)模較大，但通過正規(guī)渠道回收的汽車數(shù)量較少。據(jù)商務(wù)部市場體系建設(shè)司公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國全國機動車回收數(shù)量為230萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195萬輛，同比增長16.8%。

拆船市場仍較為低迷

由于使用年限較長，我國船舶淘汰報廢的高峰期相對滯后，客船的報廢周期為25年左右，貨船報廢周期為30-35年。目前，我國絕大部分拆解用報廢船舶來自進(jìn)口。由于報廢船舶的進(jìn)口受世界航運市場景氣度影響較大，因此我國船舶拆解量變化幅度較大。2017年，《關(guān)于禁止洋垃圾入境 推進(jìn)固體廢物進(jìn)口管理制度改革實施方案》出臺，2019年是國家禁止廢船進(jìn)口政策實施的第一年，這一年，中國拆船協(xié)會會員企業(yè)主營業(yè)務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營依舊延續(xù)2018年的低迷狀態(tài)。

據(jù)統(tǒng)計，2019年，各拆船企業(yè)成交各類廢船175艘，共計約16萬噸（約合15.75萬輕噸），總成交輕噸量同比減少34.8%。其中運輸船舶、特種船舶共43艘，共計13.5萬輕噸。成交總貿(mào)易額約2.97億元人民幣。在2019年世界拆船五國拆船總量中，中國拆解總量占比（以輕噸計）僅為3.23%，列居第四位。

從船齡看，2019年拆船企業(yè)成交的運輸船舶、特種船舶中，船齡在18年以內(nèi)（含18年）的9艘，約占總成交量的20.9%，輕噸量約占船舶總輕噸量的7.7%，同比2018年成交國內(nèi)外廢船上漲6.5個百分點。從成交船型看，2019年拆船企業(yè)仍以拆解貨船、集裝箱船、油船為主。其中，散貨船（含雜貨船）共6艘4.41萬輕噸;集裝箱船5艘1.04萬輕噸;油船8艘0.97萬輕噸;其他船型24艘6.02萬輕噸。

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