中國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)鏈廠(chǎng)商高管透露，傳言已久的蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)（Apple Car）將提前至少兩年，有望于2021年第三季度發(fā)布，而相關(guān)組件則最早將在明年第二季度開(kāi)始生產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，目前蘋(píng)果已開(kāi)始向零組件供應(yīng)商催貨，但其最重要的幾個(gè)電子零部件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到量產(chǎn)的程度，蘋(píng)果真的能在2021年9月發(fā)布其汽車(chē)產(chǎn)品嗎？

人們對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)一直存在想象，炫酷的設(shè)計(jì)風(fēng)格搭配iPhone、Apple Watch和Mac，說(shuō)不定又要顛覆一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。這一想像可能馬上就要成真了。

據(jù)臺(tái)媒《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，有不愿透露身份的供應(yīng)鏈廠(chǎng)商高管透露，傳言已久的蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)（Apple Car）將提前至少兩年發(fā)布，該車(chē)有望于2021年第三季度發(fā)布，而相關(guān)組件則最早將在明年第二季度開(kāi)始生產(chǎn)。此前包括著名蘋(píng)果分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）的許多消息人士都聲稱(chēng)，蘋(píng)果計(jì)劃在2023至2025年之間發(fā)布Apple Car。

恐怕沒(méi)那么快見(jiàn)到車(chē)

報(bào)道稱(chēng)，供應(yīng)鏈透露，蘋(píng)果比照iPhone備料由零組件開(kāi)始催貨的慣例，近期向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等中國(guó)臺(tái)灣汽車(chē)零組件廠(chǎng)提出備貨要求，并將相關(guān)業(yè)者入列首波供應(yīng)鏈。這批供應(yīng)商已處于陸續(xù)出貨、試單驗(yàn)證中，部分大廠(chǎng)全面爆單還讓電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈中出現(xiàn)了一個(gè)新的發(fā)燒級(jí)名詞“美國(guó)雙A”，“雙A”指的是蘋(píng)果和亞馬遜。據(jù)悉，亞馬遜的電動(dòng)貨卡車(chē)Rivian預(yù)計(jì)也將在明年8月問(wèn)世，正在積極下單。

值得注意的是，上述供應(yīng)鏈企業(yè)都與特斯拉關(guān)系不一般。和大是減速齒輪組供應(yīng)商、富田提供電動(dòng)馬達(dá)、貿(mào)聯(lián)提供電池組件線(xiàn)束，而臺(tái)達(dá)電則提供電源轉(zhuǎn)換器。在組裝廠(chǎng)方面，與蘋(píng)果有長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系的鴻海集團(tuán)與中國(guó)臺(tái)灣整車(chē)制造商裕隆集團(tuán)合作成立了合資公司，并正在尋求與供應(yīng)商的合作。

據(jù)悉，蘋(píng)果一直都在美國(guó)加州對(duì)數(shù)十輛原型車(chē)進(jìn)行秘密的道路測(cè)試，截至2019年8月，在加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局注冊(cè)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛達(dá)69輛，駕駛員143名。但今年初，蘋(píng)果向加州相關(guān)部門(mén)提交的一份報(bào)告顯示，其自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛的公共道路測(cè)試已經(jīng)大幅度減少，從2018年的8萬(wàn)英里減少到2019年的7544英里。

雖然供應(yīng)鏈言之鑿鑿，但最新消息還是引發(fā)了一些質(zhì)疑，尤其是在全球疫情危機(jī)尚未解除的情況下。本月早些時(shí)候，臺(tái)媒DigiTimes報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正在與汽車(chē)配件電子供應(yīng)商進(jìn)行“初步”談判，這表明該公司的汽車(chē)項(xiàng)目仍處于早期階段。該報(bào)道還稱(chēng)，蘋(píng)果的芯片制造合作伙伴臺(tái)積電（TSMC）正在與蘋(píng)果合作，雙方正在聯(lián)手開(kāi)發(fā)一款“自動(dòng)駕駛芯片”。

另外根據(jù)美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局一份數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，蘋(píng)果公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試平臺(tái)是表現(xiàn)最糟糕的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。從2018年12月到2019年11月，搭載該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯RX450h SUV車(chē)型每行駛1000英里（約1609公里）就會(huì)發(fā)生871.65次自動(dòng)駕駛系統(tǒng)脫離狀況，需將汽車(chē)控制權(quán)交還給人類(lèi)駕駛員。而谷歌旗下的Waymo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)每行駛1000英里，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只會(huì)脫離0.09次。這意味著蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的脫離次數(shù)為Waymo的9685倍。

主芯片和主系統(tǒng)，再加上下文將提到的全新電池設(shè)計(jì)和自研激光雷達(dá)，這些如果都還沒(méi)準(zhǔn)備好，蘋(píng)果是斷然不可能在9個(gè)月內(nèi)就能造出整車(chē)的。

蘋(píng)果造車(chē)之心由來(lái)已久

據(jù)悉當(dāng)年喬布斯就一直有意成立一家汽車(chē)公司，2010年就開(kāi)始討論“iCar”項(xiàng)目，但由于沒(méi)找到令他滿(mǎn)意的產(chǎn)品，沒(méi)有落實(shí)。后來(lái)為了構(gòu)建出iPhone之外的全新?tīng)I(yíng)收領(lǐng)域，蘋(píng)果還在對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域努力。

早在2013年，蘋(píng)果就開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)在全球軟件開(kāi)發(fā)者年會(huì)（WWDC）上正式推出了“iOS in the Car”計(jì)劃。

2014年，蘋(píng)果將“iOS in the Car”更名為CarPlay的車(chē)載系統(tǒng)，并從零開(kāi)始設(shè)計(jì)自己的汽車(chē)，即所謂的“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）。

2015年，蘋(píng)果動(dòng)作頻頻，從大眾、特斯拉等車(chē)企招聘大量汽車(chē)技術(shù)人才，電動(dòng)車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)千人，蘋(píng)果布局汽車(chē)的“泰坦計(jì)劃”愈加明晰。蘋(píng)果還在這一年注冊(cè)了三個(gè)域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。

不過(guò)泰坦計(jì)劃進(jìn)展緩慢，蘋(píng)果甚至曾一度放棄了研發(fā)全車(chē)的努力，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，并重新評(píng)估了自己的目標(biāo)。

2016年，泰坦計(jì)劃經(jīng)歷了一次重大轉(zhuǎn)變，蘋(píng)果說(shuō)服退休的高級(jí)硬件工程主管Bob Mansfield返回并接管了Titan項(xiàng)目，Bob Mansfield曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了MacBook Air和MacBook Pro等產(chǎn)品；同時(shí)聘請(qǐng)了前黑莓汽車(chē)軟件部門(mén)負(fù)責(zé)人Dan Dodge，大力發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)。

2017年，蘋(píng)果從加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局(DMV)獲得了測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許可，同年，有人發(fā)現(xiàn)蘋(píng)果使用了安裝了激光雷達(dá)(LiDAR)設(shè)備的雷克薩斯RX450h SUV。Tim Cook接受采訪(fǎng)時(shí)，也大方表示公司正在著力研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2018年，蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試不斷升級(jí)，在當(dāng)年加利福尼亞州的自動(dòng)駕駛許可證數(shù)量達(dá)70個(gè)，排名第三。曾效力特斯拉的蘋(píng)果資深人士道格·菲爾德(Doug Field)重返蘋(píng)果，并于2019年在團(tuán)隊(duì)中裁員190人。

2019年以來(lái)蘋(píng)果公司在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利大量獲批，專(zhuān)利覆蓋廣泛，包括自動(dòng)導(dǎo)航、充電技術(shù)、CarPlay車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車(chē)內(nèi)安全設(shè)施等多方面技術(shù)，同年蘋(píng)果收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Drive.ai。

2020年WWDC上，汽車(chē)作為蘋(píng)果未來(lái)商業(yè)版圖的重要環(huán)節(jié)也開(kāi)始占據(jù)更多篇幅，會(huì)上介紹了電動(dòng)車(chē)導(dǎo)航、CarPlay系統(tǒng)、手機(jī)鑰匙三大新功能。

造整車(chē)，還是做 Tier 1？

多年來(lái)，關(guān)于蘋(píng)果是在開(kāi)發(fā)一款成熟的汽車(chē)，還是在為普通汽車(chē)開(kāi)發(fā)人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，一直沒(méi)有明確的說(shuō)法。據(jù)知情人士透露，蘋(píng)果造車(chē)的目標(biāo)與Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)子公司W(wǎng)aymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手截然不同，Waymo已經(jīng)制造出無(wú)人駕駛出租車(chē)，并嘗試提供無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)，但蘋(píng)果的目標(biāo)是為消費(fèi)者研發(fā)全車(chē)。

上述知情人士還表示，蘋(píng)果戰(zhàn)略的核心是一種新的、突破性的“Monocell”電池設(shè)計(jì)，通過(guò)取消容納電池材料的袋子和模塊，擴(kuò)大電池中的單個(gè)電池來(lái)釋放電池組內(nèi)部的空間。這種設(shè)計(jì)可以讓更活躍的材料被塞進(jìn)電池里，“徹底”降低電池成本，并增加車(chē)輛的續(xù)航里程。蘋(píng)果還在研究磷酸鐵鋰電池，這種電池天生就不太可能過(guò)熱，因此比其他類(lèi)型的鋰離子電池更安全。知情人士在談到蘋(píng)果的電池技術(shù)時(shí)說(shuō)：“這會(huì)將電池推到全新的水平，就像人們首次看到iPhone一樣?！?/p>

另一位知情人士說(shuō)，蘋(píng)果汽車(chē)可能會(huì)配備多個(gè)激光雷達(dá)傳感器，用于掃描不同的距離，幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)獲得道路的三維視圖。其中有些傳感器可能來(lái)自蘋(píng)果內(nèi)部開(kāi)發(fā)的激光雷達(dá)，該公司今年發(fā)布的iPhone 12 Pro和iPad Pro都配備了激光雷達(dá)傳感器。此前曾有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果與潛在的激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行了談判，但該公司也在研究制造自己的傳感器。蘋(píng)果拒絕就其計(jì)劃或未來(lái)產(chǎn)品置評(píng)。

彭博社的Mark Gurman報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司機(jī)器學(xué)習(xí)和AI策略高級(jí)副總裁約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）剛剛接過(guò)了汽車(chē)項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán), 負(fù)責(zé)監(jiān)督蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的持續(xù)工作，該系統(tǒng)最終或?qū)⒂糜谔O(píng)果自家的汽車(chē)。

約翰·賈南德里亞

一般情況下，汽車(chē)制造商通常會(huì)提前數(shù)年宣布將推出全新車(chē)型，因此有一種可能是，蘋(píng)果將在2021年對(duì)外公布該項(xiàng)目，但是不會(huì)在明年正式發(fā)布車(chē)輛。《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》引用知情人士說(shuō)法，蘋(píng)果汽車(chē)的真實(shí)計(jì)劃應(yīng)該是在2024年投產(chǎn)，庫(kù)克到時(shí)候仍有望出任CEO。

不過(guò)，即使財(cái)力雄厚如蘋(píng)果，制造全車(chē)也存在艱巨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，因?yàn)槠鋸奈粗圃爝^(guò)任何汽車(chē)。即便是特斯拉造車(chē)，也用了17年時(shí)間才最終實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。

為了實(shí)現(xiàn)盈利，汽車(chē)合同制造商通常要求的制造數(shù)量也可能對(duì)蘋(píng)果構(gòu)成挑戰(zhàn)，因?yàn)樘O(píng)果依然是汽車(chē)市場(chǎng)的新手。知情人士說(shuō)：“為了找到合適的汽車(chē)組裝廠(chǎng)，蘋(píng)果可能每年需要生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)，而且還會(huì)逐年增多。”

摩根士丹利分析師亞當(dāng)?喬納斯(Adam Jonas)在一份研究報(bào)告中提到，蘋(píng)果一直將汽車(chē)與健康、支付等其他重要市場(chǎng)置于同樣位置，并預(yù)計(jì)蘋(píng)果今年將在研發(fā)上投入近190億美元，比五年前增加100多億美元。相比之下，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)每年的研發(fā)支出總額為800億至1000億美元，可見(jiàn)蘋(píng)果決心不小。

據(jù)悉，蘋(píng)果近年來(lái)一直在申請(qǐng)各類(lèi)汽車(chē)專(zhuān)利，已公布近70項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，包括車(chē)載系統(tǒng)、智能座艙、智能車(chē)身、自動(dòng)駕駛等汽車(chē)智能化相關(guān)專(zhuān)利，甚至還有電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車(chē)輛地板、車(chē)窗玻璃加熱、車(chē)輛導(dǎo)航、保險(xiǎn)杠等方面，并且正在美國(guó)設(shè)立汽車(chē)組裝廠(chǎng)。

如果有一天蘋(píng)果汽車(chē)真的量產(chǎn)上市，一定會(huì)瞄著特斯拉新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)打，但要說(shuō)該領(lǐng)域的高端市場(chǎng)，恐怕還要考慮保時(shí)捷、寶馬電動(dòng)汽車(chē)這種品牌的溢價(jià)能力。神仙打架，中小新能源汽車(chē)企業(yè)就要遭殃了，不管你是傳統(tǒng)大廠(chǎng)合資企業(yè)，還是網(wǎng)紅新創(chuàng)，都將面臨另一個(gè)大敵。

網(wǎng)友熱議

對(duì)蘋(píng)果造車(chē)的消息，也有不少網(wǎng)友發(fā)表了看法：

@britboyj：如果蘋(píng)果要生產(chǎn)汽車(chē)，我們?cè)缇蜁?huì)知道更多細(xì)節(jié)了，在美國(guó)，打造機(jī)動(dòng)車(chē)輛原型的要求很高，而且應(yīng)用和進(jìn)展都是公開(kāi)的。因此，如果蘋(píng)果有汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)施，早就有新聞了。

@larrylaffer：也許他們只是對(duì)來(lái)自其他汽車(chē)制造商的汽車(chē)貼牌銷(xiāo)售，但配備自己的軟件設(shè)備？汽車(chē)制造商們經(jīng)常這么做。

@cmaier：蘋(píng)果不會(huì)這么做的。他們可能會(huì)購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)或動(dòng)力系統(tǒng)，但他們不會(huì)對(duì)一輛整車(chē)貼牌。如果這個(gè)新聞是真的就好了，我的2013款特斯拉Model S開(kāi)始有點(diǎn)問(wèn)題了。

@ GLLO618 ：樣車(chē)到量產(chǎn) 一年肯定不行，就設(shè)備調(diào)試都?jí)騿?，尤其?duì)一個(gè)從來(lái)沒(méi)有造過(guò)車(chē)的蘋(píng)果，這個(gè)車(chē)的實(shí)現(xiàn)形式估計(jì)可能并不是自己造，也不是找個(gè)純代工的。

@ 再見(jiàn)孫悟空199603 ：相信絕大多數(shù)的人，都只能看看了。定位肯定比特斯拉還高，以蘋(píng)果的尿性。

@ 依然下午-茶：為了環(huán)保，買(mǎi)蘋(píng)果汽車(chē)不帶輪子，自己配。

@ 神仙怕因凡人怕果：這回腰子不夠用了

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