2010年，以車載信息娛樂服務為核心的“車聯(lián)網”概念開始興起，智能網聯(lián)汽車產業(yè)正式進入“萌芽”階段。2016年，以行車安全為核心的智能網聯(lián)技術路線漸成主流。2020年5G商用元年的到來，使得5G開始逐步替代LTE網絡以實現(xiàn)更高級別的自動駕駛，在經歷了10年的摸索后，智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展路徑愈發(fā)清晰，產業(yè)前景也愈發(fā)明朗。

智能網聯(lián)汽車進入快速發(fā)展期

目前，智能網聯(lián)汽車在全球范圍內進入快速發(fā)展期，各國已確定產業(yè)發(fā)展路線并開放了測試道路。與此同時，中國智能網聯(lián)汽車市場也愈發(fā)繁榮，傳統(tǒng)主機廠、互聯(lián)網企業(yè)、ICT企業(yè)、出行服務企業(yè)等紛紛加入智能網聯(lián)汽車賽道。隨著技術的成熟及成本的降低，智能網聯(lián)汽車市場普及率逐步提升，市場規(guī)模日益擴大。賽迪顧問數(shù)據(jù)預測，到2022年，國內智能網聯(lián)汽車規(guī)模將達到6329億元，增長率將達到54.3%。

從產業(yè)結構來看，隨著感知技術和聯(lián)網技術的日漸成熟，產品價格進一步下降，決策環(huán)節(jié)和后市場環(huán)節(jié)市場占比將逐步提升。與此同時，地圖、云端技術的成熟使得高精地圖、智慧交通云平臺等產品進入市場，相關產業(yè)鏈的市場占比亦逐步提高。

中國工程院院士、中國工程院副院長鐘志華認為，交通出行涉及范圍非常廣泛，涵蓋民眾出行、物流運輸和多個特殊場景（港口、礦山、園區(qū)），因此高效、便捷、安全、節(jié)能的出行需求是驅動智能網聯(lián)汽車市場增長的主要因素之一?，F(xiàn)階段，由于用戶對安全的出行方式有了更高要求，汽車安全技術正在經歷從被動安全到無人駕駛的發(fā)展過程，以最大限度減少事故損失，甚至做到預防事故的發(fā)生。由此可見，安全出行需求正在推動智能網聯(lián)汽車技術的發(fā)展。

此外，在人工智能、5G等技術的有力帶動下，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)進入黃金發(fā)展期，汽車電子在整車的成本占比持續(xù)增長，車規(guī)級芯片已經成為智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的核心驅動力。智能網聯(lián)汽車產業(yè)結構復雜，涉及細分領域眾多，在未來會有很多不同的發(fā)展路徑，這也對車規(guī)級芯片的研發(fā)提出了更高要求。

芯馳科技董事長張強認為，車規(guī)級芯片在汽車電動化、智能化、網聯(lián)化發(fā)展中起到了至關重要的作用。為了能夠滿足智能網聯(lián)汽車發(fā)展的更多需求，車規(guī)級芯片開始向多核異構方向發(fā)展，芯片性能日益提升，芯片的安全性也越來越受到重視。

車路協(xié)同是未來發(fā)展方向

如今，我國汽車市場存在單車價格低、總體基數(shù)大的特點，若沿著“單車智能”的路線發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)，無疑會使產業(yè)在市場規(guī)模和產業(yè)技術迭代升級方面受限。因此，為推動智能網聯(lián)汽產業(yè)在特定場景落地，并發(fā)揮我國在通信網絡設施以及應用場景方面的優(yōu)勢，車路協(xié)同將成為產業(yè)關鍵技術實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要方向。

據(jù)悉，車路協(xié)同的核心在于通過“靈活的網”，將“聰明的車”和“智慧的路”以及“強大的云”互聯(lián)。通過路端設備獲取的環(huán)境信息和基于云端的決策能力，將進一步提升車輛自動駕駛功能的可靠性和安全性，從而更好地推進車輛自動駕駛功能的提升和相關產品的落地。

“如今，中國的智能網聯(lián)汽車產業(yè)正在經歷從互動到融合的發(fā)展過程，未來車路協(xié)同發(fā)展模式勢必會得到推廣和普及。通信、信息、計算、控制等跨領域的技術也將成為支撐智能網聯(lián)汽車發(fā)展的支柱。通信方面，5G技術的到來能夠滿足智能網聯(lián)汽車對網絡通信的需求，有望加快科技巨頭與傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)的技術研發(fā)進度并使其分擔研發(fā)成本，以進一步深化雙方的合作融合?！敝袊こ淘涸菏?、中國工程院副院長鐘志華說道。

鐘志華認為，在車路協(xié)同模式發(fā)展的過程中，智能網聯(lián)汽車產業(yè)有四大發(fā)展路徑。第一，普通道路上行駛的智能網聯(lián)汽車將會聚焦量產。第二，智能網聯(lián)汽車出行服務市場將成為各企業(yè)新的競爭起點。第三，基于高等級自動駕駛技術的礦山、港口運輸和園區(qū)物流、清掃等場景也將成為未來商用車競爭布局的焦點。第四，在車路協(xié)同發(fā)展的大背景下，某一車企注定會與其他車企協(xié)同創(chuàng)新，也會與不同產業(yè)下的各個企業(yè)進行跨界合作，因此業(yè)內合作、跨界協(xié)同將成為新型智能汽車整車開發(fā)的新趨勢。比如車企間合作研發(fā)自動駕駛技術，華為與車企跨界合作，百度開發(fā)Apollo自動駕駛軟件平臺等。

清華大學教授成波也認為，現(xiàn)階段智能網聯(lián)汽車已進入協(xié)同發(fā)展新時代，協(xié)同發(fā)展模式能夠有效解決單車自動駕駛系統(tǒng)中存在的很多弊端，如感知存在盲區(qū)、交通出行狀態(tài)無法達到最優(yōu)、成本和功耗過高導致產品無法實現(xiàn)商業(yè)化落地等。在協(xié)同式自動駕駛系統(tǒng)中，這些問題可以得到有效解決。比如，使用5G-V2X系統(tǒng)可實現(xiàn)無盲區(qū)感知，還能夠實時獲取道路交通狀態(tài)以選出最優(yōu)應對策略，采取低成本且低功耗的運行模式，對交通資源進行全局整合，并選取合理角度對系統(tǒng)進行管理。

在車路協(xié)同模式的發(fā)展過程中，具備智能輔助和聯(lián)網功能產品的大規(guī)模推廣將是汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著相關技術的成熟及其成本的降低，預計具備智能網聯(lián)功能的產品在車輛產品中的普及率將迎來指數(shù)級增長。

賽迪顧問預測，2021年，具備車聯(lián)網功能的車型占比將超過75%。如果以具備自適應巡航功能（ACC）作為L2級功能評判標準，具備L2及L2以上功能標配或選裝車型占比將超過30%。在產業(yè)鏈中，涉及云計算、高精地圖、自動駕駛解決方案等領域的各個環(huán)節(jié)將逐步完善，產品市場化趨勢將進一步加強。

此外，全球智能網聯(lián)汽車產業(yè)規(guī)模也將持續(xù)快速增長，預計2021年全球智能網聯(lián)汽車產業(yè)規(guī)模將超過12000億元。值得一提的是，受龐大市場需求驅動，國內智能網聯(lián)汽車產業(yè)市場占比將會進一步提高，2021年產業(yè)規(guī)模有望突破4600億元。
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