「產(chǎn)能很難搶，我們的芯片需求發(fā)給晶圓代工廠之后都要等排期，為此，我們今年的流片延緩了一段時間才完成，因為一開始基本排不上。」

2020年12月中旬，一位深圳芯片設(shè)計領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者在接受21世紀經(jīng)濟報道記者的采訪時如是說。

1月開春以來，這種芯片短缺的浪潮波及到汽車產(chǎn)業(yè)，“汽車芯片告急”紛紛上了各大頭條！大眾、福特、菲力特克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)等全球汽車在內(nèi)的多家汽車巨頭面臨缺芯宣布將削減汽車產(chǎn)量。

在智能制造、智慧出行、車路協(xié)同等口號之下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎頭就潛入汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，大量的資金導向下，輔助駕駛、自動駕駛一路昂首闊步挺軍向提高產(chǎn)能，爭取量產(chǎn)的道路前進。前線芯片短缺消息飛來，這個熾熱的鋼鐵隊伍燒得正紅時被迎頭澆了一盆冷水，經(jīng)濟下行之下再遇險情如寒冬遇暴風雪。

根據(jù)美國廣播公司的報道，疫情影響下，全球半導體芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺之潮，汽車產(chǎn)業(yè)已大面積遭到波及。

福特汽車表示，其位于美國肯塔基州的裝配工廠將因汽車芯片的短缺被迫停產(chǎn)；豐田宣布將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量，混合動力汽車Note的產(chǎn)量由最初計劃的15000削減掉三分之二。

菲亞特克萊斯勒打算暫時關(guān)閉位于加拿大安大略省的工廠和位于墨西哥的一家小型SUV工廠。大眾汽車也表示受到半導體芯片供應(yīng)短缺問題，產(chǎn)量將有所調(diào)整。

本田在1月8日就宣布準備削減產(chǎn)量，原因依然是汽車芯片的短缺，“預計今年1月份將首先減少約4000輛汽車制造”。而據(jù)知情人士透露，削減的幅度可能會更大。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從二月份開始，汽車芯片短缺的局勢會越來越嚴峻，汽車芯片短缺的問題將會引起整個汽車制造業(yè)的在一定程度上的小動蕩。

如此說來，這還僅是雪崩前第一片掉下的雪花？而雪崩之前的征兆又從何拾起？

“活下去”是2020年，新冠疫情爆發(fā)以來，每個企業(yè)的夢想。命途多舛更是這一年來的命運基調(diào)。

全球復工復產(chǎn)也隨疫情波及全球而受到不同程度的延遲，產(chǎn)業(yè)鏈的血液供給放慢了腳步，而大量智能智慧化體溫檢測產(chǎn)品又急需被供往前線；而與此同時， 5G 熱潮帶動的強勁需求下，各種具體場景下的智能制造產(chǎn)品的出現(xiàn)，尤其居家辦公環(huán)境的催生加上云辦公、遠程教育網(wǎng)課的需求，個人電腦、iPad、游戲機的批量生產(chǎn)導致晶圓的短缺，芯片供不應(yīng)求。

一時半導體產(chǎn)業(yè)鏈的吃緊如同倒塌的多骨諾牌，按不下暫停鍵。

據(jù)相關(guān)資料顯示，自2007年，全球8英寸晶圓產(chǎn)線的達到199條已是當時的登峰造極之勢，之后一直呈現(xiàn)下降之態(tài)，與此相關(guān)的市場早就陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)供貨緊缺狀態(tài)。

2018年，視頻時代的開啟，三維深度學習的推進，手機出現(xiàn)多攝像頭需求，人臉識別技術(shù)也日漸成熟，智能家居及安防浪潮的涌入，圖像傳感器及指紋識別芯片的需求量與往昔不可同日而言，8英寸晶圓產(chǎn)在一定程度上出現(xiàn)緊缺場面。

到2020年，5G的加持之下，大量的即時性“上傳下載”成為日常所需，“萬物物聯(lián)”按下加速鍵， 繼信息技術(shù)革命之后，基于「將通信的數(shù)字技術(shù)與軟件、傳感器和納米技術(shù)相結(jié)合」的網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)的出現(xiàn)， 昭示著又一場科技革命的掀起。

人工智能、大數(shù)據(jù)、虛擬現(xiàn)實、量子信息技術(shù)等得到空前發(fā)展，人們所認知的世界再次被科技所涮洗，承載這一切的是數(shù)字化的芯片的功能的不斷的開發(fā)。也是那個“魔咒”——摩爾定理。

電源管理等器件的量產(chǎn)，筆記本、平板等電子產(chǎn)品需求增長拉動半導體元件的需求增長。

當晶圓的產(chǎn)量指數(shù)增長緩解不了市場之痛，一場產(chǎn)能危機開啟了。人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需要同落后的生產(chǎn)力之間的矛盾粉墨登場在全球，巡回開了“演唱會“。

「芯片短缺」在不同的制造業(yè)領(lǐng)域更迭出現(xiàn)，呈現(xiàn)“你方唱罷我登場“的局面。

從2020年11月下旬開始，嗅到市場利好的聯(lián)華電子、格芯和世界先進這些公司已將價格提高了約10％－15％。臺積電、 三星 、聯(lián)電、世界先進、中芯國際等純代工廠也產(chǎn)能比計劃中溢出。但仍覆蓋不住花樣多端的需求側(cè)。

如同蝴蝶效應(yīng)，MPU、MCU、NPU、AMD和NVIDIA紛紛漲價，漲價幅度平均在10％－20％之間。自然而然地帶起一波波及大西洋兩岸汽車概念股的瘋漲，如比亞迪一月以來漲幅為正17．09％，三季報凈利潤同比為正116．83％；韋爾股份一月以來漲幅15．10％，三季報凈利潤同比為1177．75％；紫光國徽一月以來漲幅為5．19％，三季報凈利潤同比87．51％。而韋爾股份跟紫光國徽均獲得北上資金超億元的凈流入。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐利的怪圈形成后，反作用于這種繃緊的供求關(guān)系。從而進入一種芯片短缺的正向循環(huán)。

此次2021年，大批車企甚至電子消費產(chǎn)品的漲價除了上游原材料以及封裝成本的上漲，其根本原因正是在晶圓的短缺上。

晶圓的短缺一直是電子制造業(yè)熱議話題。

大家都記得2020年9月，美國禁止向華為提供芯片的禁令生效后，華為陷入芯片斷供的危機，其現(xiàn)有的生產(chǎn)與銷售模式不足以支撐華為以往的雙品牌的戰(zhàn)略。為避免榮耀的供應(yīng)商、生產(chǎn)工廠、渠道和分銷商受到連累，華為11月份出售榮耀以自救。

此時，不光華為，整個智能制造業(yè)都已能隱約預期到2021年，整個行業(yè)會面臨晶圓代工供貨吃緊的窘境。

隨后，小米、OPPO、vivo等手機高產(chǎn)量的推出造成搶占榮耀退圈的份額，市場一度呈現(xiàn)出失控的局面，過度膨脹的生產(chǎn)規(guī)劃早已為今天的芯片短缺埋下伏筆。

當智慧場景轉(zhuǎn)移到智慧出行、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈時，財大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在浪潮頂尖窮追猛打讓這種芯片短缺的局面進一步得到加劇。

回首反視中國芯片與發(fā)達國家間仿佛不可逾越的那兩代鴻溝（國外最先進芯片量產(chǎn)精度為5納米，我國只有14納米，差距兩代），中國在高速發(fā)展的時期卻慘遭芯片所依賴國家的“卡脖子”，在這之前，都很難有人會去相信硅谷的人竟然會有“有錢都不賺”的一天。

「制造芯片的光刻機，其精度決定了芯片性能的上限」，光刻機和芯片制造日益成為需攻破技術(shù)限制的領(lǐng)域，并且得到領(lǐng)導層的高度重視。“中國智造2025”的規(guī)劃提到，到2025年中國要實現(xiàn)自產(chǎn)率70％左右。會議要求“針對產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，實施好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)工程，盡快解決一批「卡脖子」問題，在產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢領(lǐng)域精耕細作，搞出更多獨門絕技?！绷⒅敬蛞粓龇N業(yè)翻身仗。

據(jù)SEMI報告的數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，8英寸晶圓產(chǎn)線數(shù)量會超越 2007年的水平（199條）達到202條的規(guī)模，而且預測8英寸晶圓的需求擴展將至少持續(xù)到2023年。

眼下，離“中國智造2025”目標相去甚遠?！斑@種局面的緩解還需等上一段時間“業(yè)內(nèi)人士如此說。

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