繼時(shí)速200公里的國產(chǎn)第七代磁浮列車下線之后，國內(nèi)現(xiàn)在高速磁浮列車上也取得了重要突破，今天在成都下線了全球首臺首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車，時(shí)速達(dá)到了620千米。

據(jù)新華社報(bào)道，由我國自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線13日在成都下線啟用，標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無到有的突破。

該車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝，設(shè)計(jì)時(shí)速620千米，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。

目前的速度還不是極限，未來結(jié)合真空管道技術(shù)，速度可達(dá)600-800km/h，將填補(bǔ)陸地交通和航空交通的速度空白。

高速磁浮列車技術(shù)是國內(nèi)發(fā)展的重點(diǎn)，去年中國工程院院士孫永福說，經(jīng)過近20年研發(fā)，我國已掌握常導(dǎo)磁浮基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)，形成全套工程化解決方案，成功研制自主化樣機(jī)，高速磁浮已進(jìn)入工程化應(yīng)用“沖刺期”。

早在2002年，我國采用常導(dǎo)磁浮技術(shù)在上海建成高速磁浮商業(yè)運(yùn)營線，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速430公里的高速磁浮運(yùn)營速度。
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