環(huán)保，是一個(gè)非常嚴(yán)峻的問題。而對(duì)于中國(guó)來說，目前石油對(duì)外依存度高達(dá)70%，其中中國(guó)汽車消耗的石油又占到了使用總量的70%，降低對(duì)化石燃料依賴程度是車企所要做的。

而比亞迪以“電”為主，研發(fā)出DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，帶來更接近純電汽車的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)把油耗降低，帶來更加環(huán)保的混動(dòng)系統(tǒng)和更電動(dòng)化的駕乘體驗(yàn)。

真正的節(jié)油效果，以及更加貼近純電的駕乘體驗(yàn)

本次我們就受邀參加了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)試駕會(huì)，在會(huì)上，我們本次試駕的為宋PLUS DM-i車型，車輛處于虧電狀態(tài)，SOC約為25%左右。

我們的行程開始前，車輛都加滿油并記錄了汽車的里程，清空表顯油耗，并將油箱蓋貼上封條。待行程結(jié)束后，我們將記錄實(shí)際行駛里程，還有實(shí)際加油量，計(jì)算真正的油耗情況。

本次我們將在深圳的市區(qū)開放道路上進(jìn)行，其中囊括了一個(gè)大城市的擁堵路段、城市快速路和高速路段三種工況，可以說非常具有實(shí)際意義。同時(shí)，由于工況的復(fù)雜情況，為了安全駕駛，我們?cè)谶M(jìn)行體驗(yàn)時(shí)均為正常駕駛，并沒有低速壓車或者跟著大卡車進(jìn)行行駛，而是愜意的享受著清風(fēng)和音樂在進(jìn)行駕駛。

經(jīng)過市區(qū)、快速路、高速路的綜合工況試駕體驗(yàn)后，最后我們中關(guān)村在線實(shí)測(cè)出的油耗為3.1L/100km?？梢钥吹匠煽?jī)上還是非常值得肯定的，DM-i超級(jí)混動(dòng)踐行了環(huán)保這一理念，混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)可以說是展現(xiàn)的淋漓盡致。

并且在駕駛層面，在城市工況的情況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)會(huì)優(yōu)先采用電驅(qū)動(dòng)的方式，在駕駛上非常貼近純電車的體驗(yàn)，平順、安靜。這正是很多純電汽車的優(yōu)勢(shì)所在，宋PLUS DM-i有著更快的動(dòng)力響應(yīng)，城市之中游刃有余，帶來的是純電動(dòng)汽車那樣的輕松體驗(yàn)。

噪音方面，低速情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問題將會(huì)被放大，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)就很好的規(guī)避了這一問題。在啟動(dòng)的那一刻，是采用電動(dòng)車的模式，安靜的啟動(dòng)了整套系統(tǒng)，遠(yuǎn)離了惱人的點(diǎn)火聲音。

在城市快速路工況下，僅在需要維持SOC或者上坡路段的情況下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，用于給電池進(jìn)行補(bǔ)能和動(dòng)力的補(bǔ)強(qiáng)，讓快速路工況下同樣可以做到快速的動(dòng)力響應(yīng)，以及最大限度的維持純電動(dòng)汽車那樣靜謐的行駛品質(zhì)。

來到高速工況下，為了優(yōu)先保證動(dòng)力，以及SOC的電量需求，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)啟動(dòng)，與電機(jī)一同驅(qū)動(dòng)汽車，用于彌補(bǔ)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高速后段提速不足的情況，并且也避免了電池的續(xù)航焦慮問題。

噪音方面無需擔(dān)心，在高速工況下，更多的噪音來自風(fēng)噪和路噪，發(fā)動(dòng)的噪音并不顯得突兀，并不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)而導(dǎo)致過多的行駛品質(zhì)降低?？梢哉f， DM-i超級(jí)混動(dòng)綜合了純電車和燃油車的體驗(yàn)優(yōu)點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，真正的“小孩子才做選擇，我全都要”。

剖析環(huán)?！懊丶保珼M-i如何做到省油和體驗(yàn)兼顧？

那么比亞迪又從哪些方面促成了這樣的低油耗成績(jī)，我們就以技術(shù)的角度，來剖析一下DM-i如何做到的。

1.EHS高效混動(dòng)系統(tǒng)

比亞迪的做法則是以電為主，大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率可達(dá)132kW，與同級(jí)別的燃油車相比并不遜色。并且，驅(qū)動(dòng)電機(jī)體積進(jìn)一步縮小，效率更高，性能更強(qiáng)，且電機(jī)的零啟特性和高效區(qū)間廣泛，帶來的高效的驅(qū)動(dòng)。在很多工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間并轉(zhuǎn)化為電能后用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，比單純的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)更加高效。

2.超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池

DM-i超級(jí)混動(dòng)采用了超級(jí)混動(dòng)專用的刀片電池，大容量刀片電池電量8.3-40kW，可以滿足50-200公里的續(xù)航里程，在市區(qū)工況下其實(shí)已經(jīng)可以滿足日常的通勤行駛。

對(duì)于刀片電池，相信很多人已經(jīng)有所耳聞，去年，比亞迪以一根鋼針“刺破”了三元鋰電池安全性遮羞布，帶著全新研發(fā)的高能量密度“刀片 電池”給廣大喜歡新能源汽車的用戶吃下了“定心丸”。 經(jīng)過測(cè)試可以看到，三元鋰電池在穿刺試驗(yàn)中爆燃、起火，非常危險(xiǎn)；而比亞迪刀片電池在穿刺試驗(yàn)中貫穿后并未發(fā)生起火或爆燃，非常安全。

3. 驍龍-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)

驍龍-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)則有著高壓縮比，采用了阿特金森循環(huán)，目的就是為了高效，實(shí)現(xiàn)了43%的熱效率，已經(jīng)是當(dāng)下熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這就是DM-i超級(jí)混動(dòng)油耗控制出色的原因。

綜上所述，可以看到比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)可以說是兼顧了電動(dòng)車的平順、靜謐，又?jǐn)[脫了續(xù)航焦慮的問題，以“電”為主的模式帶來不同的感受，而電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都強(qiáng)調(diào)了高效，帶來的是更環(huán)保的出行生活，可以說是目前平衡了汽車體驗(yàn)和環(huán)保的“多面手”技術(shù)，大家如果感興趣的話不妨去親自試駕體驗(yàn)一番。

責(zé)任編輯：PSY