全球芯片短缺使汽車制造商承壓嚴重，為汽車產(chǎn)業(yè)從疫情危局中復(fù)蘇再添新阻礙。周一，美國汽車制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲軟，即日起至2月19日，福特位于德國薩爾路易市的工廠將進入停工停產(chǎn)。受新冠疫情影響，大量汽車芯片流到了電子設(shè)備生產(chǎn)商手中，然而，汽車行業(yè)的恢復(fù)始料未及的快，新能源車更是芯片“大戶”……這一場汽車缺“芯”到底何時才能化解呢？

車企停產(chǎn)潮

據(jù)悉，這家工廠有約5000名工人，負責(zé)生產(chǎn)福特在歐洲銷路最旺的車型福克斯。

上周，同樣是由于芯片短缺，福特宣布暫時關(guān)閉位于美國肯塔基州的SUV工廠。福特發(fā)言人在聲明中說：“我們正在密切監(jiān)視局勢并調(diào)整生產(chǎn)計劃，已最大程度地減少對我們在歐洲的員工、供應(yīng)商、客戶和經(jīng)銷商的影響。”

此外，由于關(guān)鍵零件的供應(yīng)中斷，福特設(shè)立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工廠也宣布，將把工人的龐格爾節(jié)假期延長一周。該工廠自1月14日起因龐格爾節(jié)關(guān)閉3天，先將返工時間延后至1月24日。

“金奈工廠原定于1月18日開工，但現(xiàn)在我們決定把假期延長一周?！备Ｌ赜《劝l(fā)言人表示，“半導(dǎo)體芯片短缺是一個嚴重的問題，團隊正在努力解決供應(yīng)問題。”他補充說，“半導(dǎo)體短缺將影響福特在印度的業(yè)務(wù)，整個第一季度，金奈和薩納恩德工廠的生產(chǎn)都將受到影響”。

工廠停產(chǎn)的直接后果就是汽車銷量的降低。印度業(yè)內(nèi)人士稱，半導(dǎo)體短缺以及由此帶來的影響將使福特汽車在當(dāng)?shù)厥袌龅漠a(chǎn)量以及出口量下降50％。去年12月，福特在印度生產(chǎn)了近7000輛汽車，其4月-12月的累計產(chǎn)量不足6.5萬輛。

亞洲、北美陸續(xù)停產(chǎn)，德國也受到牽連，歐洲其它工廠是否會受到影響呢？福特表示，預(yù)計福特的其他歐洲工廠不會采取類似行動。不過，據(jù)CNN報道，福特關(guān)閉德國工廠說明芯片短缺狀況可能會惡化。北京商報記者聯(lián)系福特進行采訪，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

實際上，除福特，芯片短缺的影響已波及世界各地的汽車制造商，德國大眾集團、意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產(chǎn)和本田同樣面臨芯片短缺困擾。

也有人認為，停產(chǎn)潮或?qū)⒊掷m(xù)。1月18日，奧迪汽車表示，由于芯片短缺，該公司超1萬名工人已進入無薪假期，A4（參數(shù)|圖片）轎車和A5敞篷（參數(shù)|圖片）跑車等高端車型的生產(chǎn)停滯。大眾、豐田、本田等車企也通報了芯片短缺的問題。日前，英國埃信華邁公司汽車團隊執(zhí)行董事馬克·富爾索普也公開表示：“一季度，輕型汽車制造商發(fā)現(xiàn)使用半導(dǎo)體的系統(tǒng)供應(yīng)愈發(fā)不暢，情況非常不穩(wěn)定?！?/p>

芯片去哪了

汽車芯片為何會出現(xiàn)短缺呢？

“芯片缺少的原因主要是產(chǎn)能不足。高端芯片的生產(chǎn)集中于臺積電，臺積電訂單接的已經(jīng)燙手，對于很多廠商的汽車芯片也是愛莫能助。”深度科技研究院院長張孝榮對記者表示。

新冠疫情來襲，一方面，各國為應(yīng)對公共健康危機而制定了封鎖和旅行限制政策，汽車銷量受到大幅沖擊，另一方面，居家的消費者去搶購更多手機、游戲機、智能電視和筆記本電腦。最終的結(jié)果，就是半導(dǎo)體制造商重新分配產(chǎn)能，向制造智能手機、游戲等暢銷技術(shù)設(shè)備的廠商傾斜。

據(jù)介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）。ESP是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用，中高端車型一般都會配備。另一種是ECU（電子控制單元）中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。

中汽協(xié)表示，歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，進一步加劇了芯片供需失衡，導(dǎo)致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風(fēng)險。而中國汽車市場的復(fù)蘇超預(yù)期，也進一步推動了芯片需求增長。

此外，在5G技術(shù)發(fā)展推動之下，消費電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾樱酒a(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。張孝榮也指出，即使在平時，芯片制造商從上述這些行業(yè)獲得的訂單也要比汽車行業(yè)多，因此對于芯片制造商來說，一時難以平衡需求，而汽車制造商的生意卻于近期變得異?；钴S。

一邊是芯片產(chǎn)能的下降，另一邊則是汽車對芯片的需求激增。當(dāng)下正是汽車制造商的關(guān)鍵時刻：汽車銷量正處于恢復(fù)期；同時，汽車制造商們承受著向電動車領(lǐng)域加大投入的監(jiān)管壓力。越來越多汽車應(yīng)用需要使用芯片，例如輔助駕駛和導(dǎo)航。CNN報道，平均每輛車使用50至150個芯片。

據(jù)悉，汽車芯片屬從生產(chǎn)到測試再到交付，周期至少需要6個月。這意味著，年底交付的芯片都是年中時期下的訂單。

而下半年汽車芯片庫存已經(jīng)接近較低水平，供應(yīng)開始將要出現(xiàn)問題時，車廠才開始急忙下單拉貨。但是，此時消費電子產(chǎn)品等的需求暴增，早已讓半導(dǎo)體業(yè)應(yīng)接不暇。恩智浦半導(dǎo)體曾表示：“一些客戶下單太晚，導(dǎo)致我們沒有及時向一些地區(qū)交付?！?/p>

何時恢復(fù)

汽車的缺“芯”潮何時能夠得到化解呢？據(jù)IHS Markit預(yù)測，半導(dǎo)體短缺可能會持續(xù)整個上半年。

“目前臺積電以及三星在這類芯片上本身投入和產(chǎn)出就不足，所以產(chǎn)能上線需要一定的時間，預(yù)估會直接影響到6月份左右?！鼻чT資產(chǎn)投研總監(jiān)宣繼游認為，全球幾大廠都出現(xiàn)了產(chǎn)能緊缺，而且新能源車的芯片需求量是傳統(tǒng)燃油車的好幾倍，因此影響應(yīng)該會持續(xù)一段時間。

受芯片供貨緊張引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)正在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈愈演愈烈。目前20多家芯片企業(yè)發(fā)布了漲價通知函，漲價領(lǐng)域包括內(nèi)存芯片、電源管理芯片以及汽車芯片。有數(shù)據(jù)顯示，2022年前每輛車將搭載數(shù)十組芯片，車輛內(nèi)建的芯片總值將達600美元。

從漲價信息來看，相關(guān)芯片企業(yè)漲價幅度平均在10％-20％之間，漲價原因大同小異，主要由于上游原材料以及封裝成本持續(xù)上漲，且產(chǎn)能緊張、采購周期延長，產(chǎn)品成本大幅增加，故提升產(chǎn)品價格來分攤成本壓力。

對于汽車產(chǎn)業(yè)缺芯問題，不少日系芯片及零部件廠商也在積極的準備擴產(chǎn)。Rohm計劃在今后5年內(nèi)投資600億日元，將使用于汽車的SiC功率半導(dǎo)體產(chǎn)能擴增至現(xiàn)行的5倍；富士電機將投資約1200億日元擴增日本國內(nèi)外工廠產(chǎn)能、增產(chǎn)功率半導(dǎo)體；東芝計劃在2023年度結(jié)束前投資約800億日元，將功率半導(dǎo)體產(chǎn)能提高3成；日本電產(chǎn)計劃投資2000億日元在歐洲興建電動汽車用的驅(qū)動馬達新工廠。

不過，因芯片短缺而造成的汽車銷量受挫已經(jīng)是板上釘釘了，根據(jù)美國伯恩斯坦研究公司預(yù)測，全球汽車銷量2020年下降15%，預(yù)估2021年增長9%。

責(zé)任編輯：PSY