就在2021年元旦，特斯拉放出了史上最為重磅的產(chǎn)品——上海工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model Y正式上市。特斯拉官網(wǎng)的宕機(jī)見證著這款產(chǎn)品的火爆，不知真假，據(jù)說Model Y的預(yù)訂量很快就已經(jīng)突破了10萬輛。特斯拉Model Y的火爆是意料之中，但如此火爆確實(shí)也讓人感到非常驚訝，一位網(wǎng)友評(píng)論道“不是中國人沒有錢，而是消費(fèi)環(huán)境太差”。

在隨后的幾天里，新造車勢(shì)力相繼公布2020年全年銷售業(yè)績(jī)，特斯拉離50萬輛的全年目標(biāo)僅差數(shù)百輛，而蔚來、理想和小鵬等頭部車企銷量也大幅度增長(zhǎng)。其中，蔚來ES8、ES6和EC6合計(jì)銷量為43，728輛，理想ONE銷量為32，624輛，小鵬G3和P7合計(jì)銷量為27，041輛。

如果說特斯拉的夢(mèng)想是消滅燃油車，用Model S和Model X的高端蘋果類產(chǎn)品和Model 3和Model Y的中端小米類產(chǎn)品，帶來清潔能源的用車環(huán)境；蔚來、理想和小鵬等車企則更想在高端自主品牌和高端智能汽車過過小日子，做細(xì)分市場(chǎng)的蘋果。Model Y的到來，首當(dāng)其沖就是自主豪華定位的蔚來，畢竟目前而言，蔚來的定價(jià)區(qū)間與特斯拉相似，而且蔚來已經(jīng)形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，就連蔚來官網(wǎng)宕機(jī)也被解讀為退訂用戶過多所導(dǎo)致。

蔚來在其NIO Radio節(jié)目《蔚來差異化機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存》中，也同樣提到了國產(chǎn)Model Y，將Model Y形容為“深水炸彈”，并回應(yīng)了用戶放大了Model Y對(duì)蔚來的挑戰(zhàn)。節(jié)目中提到，特斯拉的目標(biāo)是加速汽車電動(dòng)化，也提到蔚來創(chuàng)始人李斌說過的，特斯拉的意義在于讓大家認(rèn)識(shí)了新能源汽車，而蔚來的空間在于讓路過特斯拉的潛在買家，發(fā)現(xiàn)還有其他的選擇。

節(jié)目最終以“一個(gè)公司忠于自己的宣言去行動(dòng)，很值得尊重“結(jié)束，這就是由于企業(yè)使命的不同，而讓汽車在運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)定位上有所不同。特斯拉是要向市場(chǎng)賣出更多的車，不管是超長(zhǎng)續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛和超級(jí)充電站，一切都為了讓用戶購車而來。蔚來則完全不一樣，要打造用戶社區(qū)，車只是其中一個(gè)載體，不管是換電模式、藍(lán)點(diǎn)計(jì)劃、二手車，一切都圍繞打造用戶圈而準(zhǔn)備。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)遭遇不可抗因素的影響，我們以為用戶都要捂緊錢包過日子，卻沒想到汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)與衰退，不僅僅與經(jīng)濟(jì)相關(guān)，與各大車企提供的汽車產(chǎn)品也息息相關(guān)。不管是跨國車企，還是自主車企，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，已經(jīng)平淡得幾乎很少有變化。在用戶的換車選擇上，也更多是從低級(jí)別車型、品牌，再往上走一個(gè)品牌，選擇并不多，而汽車本身也并無太大的變化。

在銷量快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，除開原本就定位低端的網(wǎng)約車和出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)車輛，更大市場(chǎng)體量的自主傳統(tǒng)車企，其新能源汽車產(chǎn)品讓人感到厭倦，而新造車勢(shì)力在外觀和智能化方面帶來了全面革新，卻需要花更多的時(shí)間來擴(kuò)大規(guī)模，獲得用戶的認(rèn)可。

也就是說，在新能源汽車市場(chǎng)，與其說更多用戶是因?yàn)橐粋€(gè)車牌指標(biāo)而購買新能源汽車，我們還不如說市面上很少有一款產(chǎn)品足以讓新用戶有購買的欲望和使用的信心。并不是用戶不想購買新能源汽車，而是市場(chǎng)上值得購買的電動(dòng)汽車寥寥無幾，在選擇并不多的情況下，選擇熟悉的燃油車和汽車品牌成為唯一的選擇。即便是在北京、上海、深圳等限牌限外等城市，用戶被迫購買了新能源汽車之后，卻很容易因?yàn)樵愀獾钠嚭头?wù)體驗(yàn)，反而成為了電動(dòng)汽車的堅(jiān)定反對(duì)者。

拋開特斯拉在全球市場(chǎng)的50萬輛規(guī)模，剛剛發(fā)布的國產(chǎn)Model Y恰恰就打了中國市場(chǎng)所有汽車品牌的臉，不管是跨國車企，還是自主品牌。在中國市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的大眾和通用，幾乎還是那么幾樣產(chǎn)品，還是幾年前的設(shè)計(jì)，家族式的設(shè)計(jì)讓人仿佛一直停留在過去，即便是迅速增長(zhǎng)的豐田和本田，也更多是現(xiàn)有車型換代之后的銷量增長(zhǎng)。

在自主品牌方面，二三線車企糟糕的汽車設(shè)計(jì)和質(zhì)量已經(jīng)令其被用戶放棄，作為自主車企的代表，吉利和哈弗都堅(jiān)守在燃油市場(chǎng)，吉利的油改電車型集中在網(wǎng)約車市場(chǎng)，長(zhǎng)城的新能源汽車品牌——?dú)W拉還停留在幾年前的微型車設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)車企的全新新能源汽車，似乎也僅有大眾ID系列、比亞迪王朝系列和廣汽埃安系列，除了比亞迪新能源汽車發(fā)展多年，廣汽埃安2019年才上市銷售，大眾ID車型剛剛在全球和中國市場(chǎng)發(fā)布。從2021年開始，全球車企都將加快新能源汽車的發(fā)展，但最終車型如何，是換湯不換藥，還是打開一片新的天地，還不得而知。

買電動(dòng)車究竟是先買先享受，還是”等等黨“會(huì)笑到最后？電動(dòng)車的不保值，讓換車成為一種噩夢(mèng)，電動(dòng)汽車的快速更新迭代，讓你在購入一輛電動(dòng)車的同時(shí)就已經(jīng)落后。

買電動(dòng)車，要不要再等等？短期來看，我們覺得不用等了：傳統(tǒng)車企的大眾ID、廣汽埃安、比亞迪王朝，新造車勢(shì)力的特斯拉、蔚來、小鵬，都已經(jīng)提供了豐富的產(chǎn)品，后者的智能化是引領(lǐng)行業(yè)的先進(jìn)。

長(zhǎng)期來看，我們覺得可以再等等：在特斯拉用四款車型50萬輛銷量狠狠打了所有傳統(tǒng)車企的臉蛋之后，傳統(tǒng)車企的全新電動(dòng)汽車正在加速到來，選擇將會(huì)越來越豐富?？鐕嚻笥谐笠?guī)模的燃油車為存活的希望，自主品牌汽車的所有車企不要陷入一時(shí)的所謂“領(lǐng)先”和“第一”的口水戰(zhàn)和宣傳話術(shù)，畢竟自主燃油車領(lǐng)域多年的“技術(shù)突破”宣傳和低價(jià)策略，很難說獲得了成功，還是多多發(fā)揮在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)所擁有的唯一本土化優(yōu)勢(shì)。

特斯拉從未停止在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛的腳步，特斯拉誠然也有很多問題，包括糟糕的質(zhì)量，但只有它做到讓電動(dòng)汽車為全世界所熟悉。打臉不要緊，只要夠清醒。

責(zé)任編輯：xj