汽車芯片供應(yīng)短缺影響還在蔓延，福特、大眾、豐田等跨國(guó)車企生產(chǎn)不同程度地受到影響。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月20日，據(jù)路透社報(bào)道，大眾中國(guó)CEO馮思翰（Stephan Wollenstein）表示，由于全球芯片供應(yīng)短缺影響了大眾去年12月的生產(chǎn)，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量損失達(dá)萬(wàn)輛。

馮思翰表示，大眾所面對(duì)的芯片短缺問(wèn)題將延續(xù)到今年一季度，在此期間，大眾集團(tuán)總部和世界各地的供應(yīng)商正在進(jìn)行資源調(diào)配，采取各種應(yīng)對(duì)措施?！拔覀冇型谝患径饶┛朔@些困難。在今年4月的上海車展的時(shí)候，形勢(shì)會(huì)更加明朗。”

不只是大眾，據(jù)CNN1月18日?qǐng)?bào)道，福特汽車已要求其在德國(guó)的一家工廠停產(chǎn)一個(gè)月，該工廠將從1月18日關(guān)閉至2月19日。這家位于德國(guó)薩爾路易的工廠擁有5000名工人，生產(chǎn)福特在歐洲最受歡迎的車型——?？怂梗‵ocus）。此外，上周福特還被迫關(guān)閉了位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的一家生產(chǎn)SUV車型的工廠。

福特發(fā)言人稱：“我們正在密切監(jiān)視局勢(shì)并調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，以最大程度地減輕芯片短缺對(duì)我們歐洲員工、供應(yīng)商、客戶和經(jīng)銷商的影響。目前，我們預(yù)計(jì)福特在歐洲的其他工廠將不會(huì)采取任何類似行動(dòng)。”

還是1月18日，奧迪表示，由于芯片供應(yīng)短缺，公司已讓1萬(wàn)名工人休假，位于德國(guó)和墨西哥的工廠生產(chǎn)和換班方式將受到影響。奧迪A4轎車和A5敞篷跑車的生產(chǎn)已在德國(guó)內(nèi)卡蘇姆暫時(shí)停產(chǎn)到1月29日。

奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）上周日曾表示，奧迪將努力使其第一季度的產(chǎn)量損失控制在1萬(wàn)輛內(nèi)。

同日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車在一份聲明中稱，它正在努力優(yōu)化芯片供應(yīng)，以確保每個(gè)生產(chǎn)中心能穩(wěn)定生產(chǎn)。

菲亞特克萊斯勒上周表示，生產(chǎn)吉普羅盤(pán)（Jeep Compass）的墨西哥托盧卡（Toluca）工廠在停產(chǎn)一段時(shí)間后，再次推遲恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間。該公司還計(jì)劃將加拿大安大略省的工廠停產(chǎn)，該工廠生產(chǎn)克萊斯勒300，道奇Charger和道奇Challenger車型。

上周，寶馬表示尚未遭遇芯片斷供導(dǎo)致生產(chǎn)中斷的問(wèn)題，但與供應(yīng)商保持“不斷聯(lián)系”。通用汽車和法國(guó)雷諾表示，他們正在與供應(yīng)商合作以減輕對(duì)生產(chǎn)的影響，而戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳則表示正在“監(jiān)控情況”。

日本車企也不例外。豐田汽車曾表示，被迫于1月12日暫時(shí)停止中國(guó)廣州工廠的生產(chǎn)，并削減生產(chǎn)Tundra皮卡車的美國(guó)德克薩斯工廠的生產(chǎn)。此外，日產(chǎn)和本田都表示他們正在“調(diào)整”產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)芯片短缺。

不過(guò)，中國(guó)車企目前還未出現(xiàn)大量停產(chǎn)的情況。

上周一，吉利汽車表示，其產(chǎn)量并未受到芯片供應(yīng)短缺的影響。比亞迪曾表示，公司在電池和芯片方面擁有完整的供應(yīng)鏈，不僅可以自給自足，還可以為其他公司供應(yīng)芯片。

CNN報(bào)道稱，汽車銷量受疫情沖擊下降后，去年一部分半導(dǎo)體巨頭重新分配了芯片產(chǎn)能，減少了對(duì)車企的供應(yīng)，將更多的芯片供應(yīng)給智能手機(jī)、游戲系統(tǒng)和其他疫情期間需求旺盛的科技產(chǎn)品公司。目前，芯片供應(yīng)仍十分緊張，車企們正努力爭(zhēng)取生產(chǎn)所需要的芯片。

汽車愈加智能化的今天，每輛車的生產(chǎn)過(guò)程中需要50-150個(gè)芯片，用以支持輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航控制系統(tǒng)。

CNN稱，此次汽車行業(yè)的芯片短缺是全球性的，包括美國(guó)菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的其他汽車制造商也飽受芯片短缺的困擾。

信息服務(wù)公司IHS Markit汽車團(tuán)隊(duì)執(zhí)行董事Mark Fulthorpe最近在一份研究報(bào)告中表示：“輕型汽車制造商正發(fā)現(xiàn)第一季度的半導(dǎo)體供應(yīng)中斷問(wèn)題在加劇，情況非常不穩(wěn)定?！?/p>

研究公司伯恩斯坦（Bernstein）估計(jì)，去年全球車企銷量預(yù)計(jì)下降15%之后，2021年全球汽車銷售預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)9%，但是芯片供應(yīng)短缺或使汽車銷量復(fù)蘇面臨風(fēng)險(xiǎn)。

瑞銀（UBS）分析師稱，由于芯片供應(yīng)短缺，全球車企可能在今年一季度損失10萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，約占全球一季度產(chǎn)量的4%。

芯片供應(yīng)商之一的臺(tái)積電上周表示，緩解芯片短缺是其“重中之重”。臺(tái)積電首席執(zhí)行官衛(wèi)哲上周四在投資者會(huì)議上表示：“我們正在與汽車客戶緊密合作，以解決產(chǎn)能供應(yīng)問(wèn)題。”

對(duì)于車企為何會(huì)集中出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)分析師鞏旻13日在瑞銀大中華研討會(huì)汽車行業(yè)專場(chǎng)上表示，因?yàn)槿蚱囆袠I(yè)在疫情之后的復(fù)蘇，從需求端來(lái)說(shuō)有一點(diǎn)超越原先全行業(yè)的預(yù)期和規(guī)劃。同時(shí)，消費(fèi)電子產(chǎn)品需求還是非常的暢旺，芯片供應(yīng)短缺可能只是一種臨時(shí)性的擠壓。這種短缺不僅僅在中國(guó)，更是全球范圍之內(nèi)的短缺，是全球產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于需求端的規(guī)劃和排產(chǎn)在短期內(nèi)所產(chǎn)生的估計(jì)不足。

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