【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

在距離本屆美國政府執(zhí)政時(shí)間不足一周的時(shí)候，美國政府又宣布了新一批對(duì)中國企業(yè)的制裁，而原因是“與軍方有關(guān)聯(lián)”。在這一批新的制裁名單中就有小米、中國商飛以及飛機(jī)數(shù)量只有三架的大新華航空，讓人頗為哭笑不得。

根據(jù)美國政府的新禁令，要求美國投資者不得投資這些企業(yè)，現(xiàn)有投資者要在2021年11月11日之前完全脫出名單上所列企業(yè)的股份。更可笑的是，中國商飛沒有任何美國投資者。如果只是禁止美國資本進(jìn)行投資或持有中國商飛股份（商飛甚至不是個(gè)上市公司），那對(duì)商飛的影響基本為零。

而真正能對(duì)商飛造成打壓的則是作為“MEU”（軍方最終用戶）時(shí)，一切與商飛有關(guān)的出口、再出口和國內(nèi)轉(zhuǎn)移，都需要美國商務(wù)部批準(zhǔn)。

早在去年12月，路透社就得到內(nèi)部爆料，稱美國政府要擴(kuò)大禁令名單，將58家中國企業(yè)列入黑名單之中，其中就包括商飛。而現(xiàn)在頒布的禁令則是“第二個(gè)靴子終于落地了”。暫且不說這一“制裁”落地要十個(gè)月以后，這種給下一任美國政府“挖坑”味道十足的政策在拜登政府上臺(tái)后能持續(xù)多久也是個(gè)問題。然而在中美關(guān)系日益緊張的當(dāng)下，我們不得不以底線思維來考慮如果該禁令持續(xù)甚至進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)正在茁壯成長的中國航空業(yè)會(huì)有多大的影響。

目前中國航空業(yè)進(jìn)行中的民航機(jī)項(xiàng)目主要是商飛的C919、ARJ21以及中航工業(yè)西飛的新舟700支線客機(jī)。ARJ21已經(jīng)開始交付客戶并且投入了商業(yè)運(yùn)行，新舟700目前尚未首飛，而關(guān)注度最高的莫過于對(duì)標(biāo)波音B737和空客A320的C919客機(jī)了。作為采用國際主流客機(jī)研發(fā)方式的C919，其機(jī)上很多子系統(tǒng)采用國際成熟產(chǎn)品并由商飛進(jìn)行集成。而美國作為航空業(yè)強(qiáng)國，在C919上也有著大量的美國系統(tǒng)與部件。

C919各系統(tǒng)供應(yīng)商示意圖 來源：金融時(shí)報(bào)

C919所采用的大量國外部件或子系統(tǒng)，一部分是國外供應(yīng)商有著成熟的通過適航認(rèn)證的貨架產(chǎn)品，可以大量減少研發(fā)中所遭遇的問題并且性能相較國內(nèi)同類產(chǎn)品有著一定的性能優(yōu)勢。而另一部分是一些頂端技術(shù)。國內(nèi)的這些技術(shù)依然是空白或與國外產(chǎn)品有著相當(dāng)?shù)牟罹?。最為典型的莫過于發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前世界民航機(jī)主流使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均為歐美公司所生產(chǎn)，如：CFM國際、通用電氣、普惠等。C919使用的也是CFM國際的leap1c發(fā)動(dòng)機(jī)，與波音737MAX和空客A320NEO屬于同一系列。使用leap1C發(fā)動(dòng)機(jī)的原因有很多：成熟可靠、性能強(qiáng)大。其優(yōu)越的節(jié)油性能使得C919的經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)理論上可以和另兩家的競品一較高下。

中航發(fā)在研制中的長江1000發(fā)動(dòng)機(jī)也是給C919進(jìn)行配套的，但長江1000的進(jìn)度一直是個(gè)謎。自從2018年5月中航發(fā)官方宣布長江1000點(diǎn)火成功后，它下一次出現(xiàn)在公眾視野是2021年1月2日的新聞聯(lián)播宣布發(fā)動(dòng)機(jī)葉片將裝機(jī)測試。從發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)規(guī)律來看，即將進(jìn)行葉片裝機(jī)測試的長江1000距離成熟還有很長一段路要走，對(duì)2025年投入使用這一目標(biāo)，筆者表示謹(jǐn)慎樂觀。

長江1000的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片將進(jìn)行裝機(jī)測試

當(dāng)然，2021年的中國并不是1981年的中國，而C919也不是運(yùn)十。除了長江1000這個(gè)“期貨備胎”之外，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)還有“備胎的備胎”。渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)作為未來我軍空中大型平臺(tái)的主要?jiǎng)恿Γ呀?jīng)在運(yùn)-20平臺(tái)上四發(fā)裝機(jī)進(jìn)行測試飛行。雖說渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)并非計(jì)劃給C919所使用，且主要裝機(jī)對(duì)象是軍用大型空中平臺(tái)，但若長江1000發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)度遲于預(yù)期的話，那么在最壞的情況下渦扇20也是可選項(xiàng)之一。

從目前獲得的消息來看，渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)接近CFM56-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也即目前波音737NG（第三代波音737）主要使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。其推力推測與目前運(yùn)-20所使用的D30KP2接近，也即在118KN左右（與CFM546-7B26的117KN相當(dāng)），但涵道比的增加使得燃油效率較D30KP2有一定的提升。而C919所使用的的LEAP1C發(fā)動(dòng)機(jī)推力則是125KN左右，較渦扇20推測的推力稍大。但需要注意的是，渦扇20有著推力提升的空間，而CFM56系列也有著大推力的型號(hào)，如CFM56-5B1的推力就達(dá)到了130KN，所以有充分的理由認(rèn)為渦扇20在進(jìn)一步的改進(jìn)后能達(dá)到這一推力指標(biāo)，滿足C919對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的需求。

必須承認(rèn)的是，渦扇20雖然理論上能滿足C919的需求，但渦扇20的可靠性、維護(hù)性以及經(jīng)濟(jì)性與leap1c發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)存在著一定的差距。不過，在極端情況下這些問題顯然是次要的——如果要餓死了，那么有窩窩頭吃就不錯(cuò)了，別想著漢堡?；蛘邠Q個(gè)說法，對(duì)C919來說渦扇20是最后選擇，是面對(duì)極端情況時(shí)的“兜底”。

如果說通用電氣/CFM的發(fā)動(dòng)機(jī)還有著長江1000作為國產(chǎn)替代，那么在綜合航電集成這一塊我們與美國的差距并不比發(fā)動(dòng)機(jī)小——甚至可能更大。以新舟700和商飛C919的航電集成承包商羅克韋爾·柯林斯為例，其擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧呛诫娤到y(tǒng)的總承包，提供飛機(jī)航電系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)方案和解決方案。光是柯林斯一家就能給出全套解決方案，包括航姿、近地警告、導(dǎo)航計(jì)算機(jī)等等一系列全套綜合航電系統(tǒng)。而國內(nèi)缺乏柯林斯這樣一個(gè)提供全套解決方案的角色，是由主機(jī)所牽頭進(jìn)行集成，各個(gè)院所提供產(chǎn)品——如航姿、近地等。

暫且不說國內(nèi)各個(gè)院所的航電產(chǎn)品性能如何，光是對(duì)不同院所、不同供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行集成的工作量就很可怕。以運(yùn)-20的研發(fā)為例，其綜合航電系統(tǒng)是由603所牽頭，協(xié)調(diào)多家院所供應(yīng)商進(jìn)行集成的。若要搞別的項(xiàng)目，則是由別的單位牽頭重新來進(jìn)行集成。缺乏一個(gè)類似柯林斯的專業(yè)航電集成的企業(yè)進(jìn)行整合，就會(huì)處于一個(gè)各自為戰(zhàn)的局面，一個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)很難繼承并應(yīng)用到另一個(gè)項(xiàng)目上。如果要擺脫綜合航電解決方案上的不利局面，需要類似此前整合國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)院所成立中航發(fā)那樣，將國內(nèi)搞航電的院所整合成一個(gè)“中航電”是解決這一問題的有效方案。

而除了缺少“中航電”之外，航電領(lǐng)域的架構(gòu)與基礎(chǔ)研究上也與美國有著相當(dāng)?shù)牟罹?。柯林斯通過大量的實(shí)踐應(yīng)用與實(shí)驗(yàn)獲得了成熟可靠的航電架構(gòu)，并且在成本與性能上達(dá)到了最佳的平衡點(diǎn)。以失速警告為例，飛機(jī)上要裝三個(gè)警告器，每個(gè)可靠性達(dá)到十萬分之一（舉例）可以確保整套系統(tǒng)的可靠性達(dá)到適航要求。那為什么是十萬分之一，而不是百萬分之一，一億分之一？更高的可靠性自然也能滿足要求，但隨之而來的則是成本的指數(shù)級(jí)上升，而對(duì)總體安全性的提升則面臨極大的邊際效用。

確定一個(gè)指標(biāo)需要從源頭理論、設(shè)計(jì)分析、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證一整套來支撐，而放大到飛機(jī)的整套航電系統(tǒng)，并將其整合起來的話工作量會(huì)是個(gè)天文數(shù)字——尤其考慮到商業(yè)應(yīng)用，需要壓線達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)以最大程度降低成本——換言之，不僅僅要知其然還要知其所以然，達(dá)到某個(gè)指標(biāo)不難，搞明白為什么是這個(gè)指標(biāo)則要下更大的功夫了，不然就是“修改原始設(shè)計(jì)要慎之又慎”。而這些則是通過大量的實(shí)驗(yàn)與模擬才能獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，是需要投入大量人力物力進(jìn)行基礎(chǔ)研究的。

特朗普政府此次搞出的包括商飛在內(nèi)的新制裁名單注定是一場政治鬧劇，只是用來惡心下一任政府，而拜登政府上臺(tái)后也非?？赡軙?huì)“肅清特朗普余毒”，把這些堪稱胡鬧的政策全面取消。同時(shí)，由于C919項(xiàng)目中與美國供應(yīng)商高度的利益綁定使得如通用電氣、CFM國際、柯林斯之類主要供應(yīng)商也會(huì)就解除禁令進(jìn)行游說，這一制裁清單的灰飛煙滅是可以預(yù)期的。

雖然如此，過去四年美國社會(huì)的整體右轉(zhuǎn)以及對(duì)華越來越強(qiáng)的敵意（尤其對(duì)華為的打壓），使得我們不能將未來的希望寄托在大洋彼岸的“善意”上。哪怕拜登政府上臺(tái)后扭轉(zhuǎn)此前對(duì)華政策、“釋放善意”，我們依然不能忽視打壓中國是美國朝野的共識(shí)。哪怕美國恢復(fù)供應(yīng)了，在與美國打交道之余，建立起備用的非美供應(yīng)鏈、國產(chǎn)替代供應(yīng)鏈?zhǔn)潜夭豢缮俚?。而要建立起足夠替代美國的供?yīng)鏈，我們還有很多課要補(bǔ)。

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