在傳統(tǒng)汽車時代，中國汽車企業(yè)初期缺資金、缺技術(shù)、缺管理經(jīng)驗，而外資企業(yè)缺市場，中國龐大的市場真好讓兩者的需求產(chǎn)生了交換的條件。

因而，通過市場換技術(shù)的方式，外國品牌的汽車，與中國自主品牌車企合資，組成合資車企，共同推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

與此同時，也對這些合資企業(yè)進(jìn)行了一定的限制，合資企業(yè)不能夠超過兩家，這也是國內(nèi)豐田、大眾、本田等車企，往往只有兩家合資品牌的原因。

而今，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一定地步，與外資品牌相比，在某些方面已經(jīng)追上甚至趕超。因而，全面開放國內(nèi)汽車市場，也已形成了先決條件。

據(jù)媒體報道，1月26日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，按照中央進(jìn)一步擴(kuò)大開放的統(tǒng)一部署，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。

下一步我們將堅持全球化發(fā)展理念，與相關(guān)國家積極開展研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的交流合作，共同維護(hù)汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)主動應(yīng)變、苦練內(nèi)功，開發(fā)先進(jìn)適用車型，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，創(chuàng)新能力也將有新發(fā)展格局。

此外，我國當(dāng)前的新能源汽車，在全球范圍內(nèi)，也已屬于領(lǐng)先地位。因而，在2019年，我國對于外資新能源汽車，就已不存在任何限制性規(guī)則。

而今，隨著傳統(tǒng)燃油車市場，對外資品牌的全面放開，國內(nèi)的合資企業(yè)，以及國產(chǎn)自主品牌車企，將會迎來怎樣的競爭格局，我們拭目以待。
責(zé)編AJX