當前，全球最知名的新能源車企，除了特斯拉之外，就要算是比亞迪。目前比亞迪在我國A股市場的市值已經(jīng)突破了7千億元，同時也已是全球市值第四高的車企。

不過，憑借著技術立業(yè)的比亞迪，在當前全球車企向新能源轉型之際，已經(jīng)在技術層面積累了大量的競爭優(yōu)勢，后期在技術紅利逐漸釋放的過程中，比亞迪也將會更受到資本市場的青睞。

今日，證券公司中信里昂發(fā)表研究報告，將比亞迪的目標股價上調23%，從275港元升至340港元，并重申買入評級。

報告指出，公司成功配售H股集資299億港元，以進一步強化其電池、個人電動車、電動巴士、電子系統(tǒng)及無人駕駛。

除了維持此前對比亞迪的看法之外，在可見的將來加上其產(chǎn)品周期，將會繼續(xù)在全球的電動車市場增加市占率。

同時中期公司將會轉型為，全電動移動工具解決方案提供商。這些都會成為助推比亞迪股價上漲的利好因素。

事實上，即使不從專業(yè)的財務層面來分析，普通消費者或者投資者，單純的從產(chǎn)品層面來分析，也能夠看出比亞迪近期的樂觀市場前景。

前段時間，比亞迪發(fā)布了最新的DM-i插電式混動系統(tǒng)，搭載該動力系統(tǒng)的首款車型秦Plus，即使在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)，0-100km/h加速僅為7.3s，綜合續(xù)航可達1245km。

動力和油耗經(jīng)濟性等方面，均已超過了以日系兩田為代表的油電混動車型，該車到來之后，勢必會對國內(nèi)插電混動車型的市場競爭格局，造成不小的改變。

總而言之，比亞迪超級混動DM-i技術的出現(xiàn)，也把比亞迪的動力水平帶到了全球第一梯隊的水平。在今年3月份，搭載該系統(tǒng)的車型開始規(guī)模交付后，比亞迪在資本市場預計還將會迎來一波“騰飛”。對此，我們僅需拭目以待。
責編AJX