幾何A的暫時(shí)失利并沒有讓幾何陷入頹勢，經(jīng)過重新排兵布陣后，借著幾何C的強(qiáng)勢表現(xiàn)，幾何意圖卷土重來，這一次，沒有華而不實(shí)，只有穩(wěn)健求實(shí)。

如果有100個(gè)準(zhǔn)車主通過幾何汽車的官網(wǎng)來選車，選哪臺車的人會多一些呢？大概率應(yīng)該是幾何C！

先選最重要的說，價(jià)格，幾何C便宜很多，按照金字塔理論，大概率會是13萬上下購車群體更龐大；另一方面，橫向PK，幾何A的對手更多更兇殘，不說特斯拉吃相難看，下探收割，準(zhǔn)備全域覆蓋，就是同價(jià)位的其它車型，尤其是油車市場，這個(gè)價(jià)位是傳統(tǒng)B級車市場的腹地，哪怕是純電車型，呱呱落地就來分這一塊蛋糕，理想太豐滿了！還沒有講好堅(jiān)挺的品牌故事，就想來分享品牌溢價(jià)紅利，著急了一點(diǎn)。

再來說細(xì)節(jié)，不談明顯更受目標(biāo)群體（年輕準(zhǔn)車主）接受的車型差異（A是轎車，C是SUV），幾何C的介紹明顯更科技感更務(wù)實(shí)一些，更能拉動青年受眾群體的下探欲望，外行能看熱鬧，內(nèi)行能看門道。

或許是“幾何”試錯(cuò)之后的調(diào)整，或許是組織架構(gòu)變化后換人如換刀的功效，幾何C的市場表現(xiàn)明顯強(qiáng)于單兵作戰(zhàn)的幾何A，現(xiàn)在更是號稱拿到了“年度推薦車型”“年度新能源車”等殊榮，不知道C是如何打通“低溫粘度”與“低溫超導(dǎo)”之間的脈門的，或者是有其它秘籍，能讓幾何C續(xù)航奪冠。希望“幾何”能承得起媒體的殊榮，畢竟市場體量見長之后，市場的檢驗(yàn)才剛剛開始，如特斯拉般可以對市場、媒體的百般詰問置若罔聞，但是車主最終都會用腳來投票的。是否解決了普羅大眾的出行需求，時(shí)間會檢驗(yàn)，市場會給答案。

另外，伴隨“幾何”品牌而生的“幾何＋”也是吉利的試手之一，“幾何＋”肩負(fù)著吉利的未來出行探索重任。目前為止，“幾何＋”的朋友圈似乎早已綁定百度、華為等大鱷，或許已經(jīng)拿到不錯(cuò)的答卷；但是，從車和車企的本質(zhì)來說，“幾何”的朋友圈還不夠，“幾何”的實(shí)踐和探索還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自動駕駛圈的“硬件”還是MKZ橫行，BYD雖然說雨點(diǎn)沒怎么見，但是基本都聽到它的雷聲了。而“幾何”呢？似乎還沒有向自動駕駛的軟件應(yīng)用盟友們拋出媚眼和橄欖枝！“幾何”既然擔(dān)起了“自主品牌第一人”的重任，就應(yīng)該把握主場優(yōu)勢，放下身段，拋開車企的優(yōu)越感，打通軟硬通道，響應(yīng)軟件的應(yīng)用需求，和軟件企業(yè)一起在場景的泥濘中摸爬，推動吉利的“未來出行探索號”迭代前行。

責(zé)任編輯：haq