充電樁作為“新基建”行業(yè)仍處于快速發(fā)展期，市場占有率前四的企業(yè)達到了76.7%，行業(yè)中的企業(yè)都面臨投資大、盈利周期長、初期使用率低這些問題。企業(yè)的差異化競爭主要體現(xiàn)在商業(yè)模式的不同上，因為原料方面差別不大且部分主要原料依靠進口，盈利空間不大，議價能力較弱。同時，頭部企業(yè)的商業(yè)模式雖然為其創(chuàng)造了理想的收益，但是并不主張盲目模仿。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國充電設(shè)備行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，隨著越來越多的企業(yè)進入充電樁行業(yè)，市場競爭加劇，壓縮了行業(yè)的盈利空間。充電樁行業(yè)的上游所需的電子元件主要是是充電模塊、濾波設(shè)、監(jiān)控計費設(shè)備和電池維護設(shè)備，這些元件的獲取門檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，企業(yè)無法從原件方面有突出表現(xiàn)。目前許多的上游且都在生產(chǎn)原件的同時向中游發(fā)展，將上中游整合以提升自身的競爭力。

充電樁類型

充電樁根據(jù)安裝條件、服務對象、安裝地點、充電接口數(shù)量和充電類型的不同可以分成以下類型：

行業(yè)集中度高，降低充電樁成本為盈利突破點

目前充電樁運營企業(yè)的主要收入來源為充電服務費，企業(yè)的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時前期過高的投資建設(shè)成本、充電樁布局不合理、運營維護成本高等問題，運營商投資成本回報周期長、短期難以盈利。

在此環(huán)境下，除少數(shù)頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局外，業(yè)內(nèi)大部分充電樁運營企業(yè)在短期內(nèi)仍難以達到盈利目標，導致盈利問題成為了行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，資金實力較差的企業(yè)極其易被市場淘汰。

以直流樁的成本結(jié)構(gòu)為例，充電機部分占據(jù)了成本的大頭，而其中充電機最為核心IGBT部件主要依賴于進口，國產(chǎn)化替代正在緩慢進行中，這就造成直流充電樁成本高居不下的原因。

我國充電樁行業(yè)目前市場主要集中在特來電、星星充電、國家電網(wǎng)和云快充這三家頭部企業(yè)上，在2019年的市場份額分別為28.7%、23.3%、17%和7.7%，其他企業(yè)的市場份額均在5%以下，頭部企業(yè)逐漸星辰規(guī)模效應。

充電樁行業(yè)的企業(yè)主要要面對現(xiàn)存企業(yè)帶來的競爭，因為充電樁行業(yè)仍處于快速發(fā)展期，商業(yè)模式大同小異，企業(yè)只能通過創(chuàng)新商業(yè)模式以提高自己的競爭力。

特來電商業(yè)模式

未來資源智慧向少數(shù)頭部企業(yè)集中，造成強者恒強的局面，以特來電的商業(yè)模式為例，據(jù)其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，特來電已經(jīng)提供66.65億度充電量 總終端數(shù)31萬，覆蓋343城市，減少碳排量681.3萬噸，節(jié)油29.62億升。

據(jù)頭豹研究院整理，特來電采用互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠國際領(lǐng)先的汽車群智能充電技術(shù)和系統(tǒng)，創(chuàng)新電動汽車充電的商業(yè)模式，建設(shè)中國最大的汽車充電網(wǎng)。通過“大系統(tǒng)賣車”、“大平臺賣車”、“大數(shù)據(jù)修車”、“大支付金融”、“大合作租車”、“大客戶電商”六大商業(yè)模式，實現(xiàn)了設(shè)備控制和信息傳遞、業(yè)務運營和管理監(jiān)控，構(gòu)建了生態(tài)體系中互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)平臺。

值得注意的是，特來電盈利主要是因為充電量的快速增長，因為本身的充電樁運營數(shù)量遙遙領(lǐng)先，并且資金實力雄厚，所以盈利水平更容易上升，但是中小企業(yè)如果套用其商業(yè)模式，不顧成本一味擴張，很可能面臨資金鏈斷裂等問題。

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