蘋果汽車的進(jìn)展越來越撲朔迷離。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)2月8日表示，現(xiàn)在并沒有與蘋果就自動駕駛電動汽車進(jìn)行談判，當(dāng)天現(xiàn)代汽車的股價下跌了6%，損失30億美元的市值。其姊妹公司起亞的股價也下跌了15%，市值縮水了55億美元。

這一消息結(jié)束了現(xiàn)代汽車關(guān)于與蘋果潛在合作的內(nèi)部分歧，一些高管不愿意淪為美國科技巨頭的代工廠，這種合作關(guān)系讓人聯(lián)想到富士康在iPhone等蘋果制造設(shè)備方面所扮演的角色。

“我們收到來自不同公司的關(guān)于聯(lián)合開發(fā)自動駕駛電動汽車的合作請求，但這些請求還處于早期階段，沒有任何決定?！逼囍圃焐?月8日表示，“我們沒有與蘋果就開發(fā)自動駕駛汽車進(jìn)行談判?！?/p>

彭博社從知情人士處獲悉，蘋果公司在幾周前就已經(jīng)暫停了與現(xiàn)代和起亞公司關(guān)于打造電動汽車的討論。這些人士補(bǔ)充說，蘋果已經(jīng)與其他汽車制造商討論了類似的計劃，他們要求不要透露身份，因為這些信息并不公開。

蘋果低調(diào)，現(xiàn)代起亞高調(diào)

自2015年首次開發(fā)以來，圍繞蘋果可能進(jìn)軍全球汽車市場的報道在沉寂多年之后，再次進(jìn)入人們的視線。考慮到該項目有可能顛覆行業(yè)，類似于iPhone撼動消費電子市場，蘋果一直試圖將其電動車計劃保密。

自從現(xiàn)代汽車最初在1月8日發(fā)表聲明表示，“蘋果和現(xiàn)代正在討論，但由于目前處于早期階段，還沒有任何決定。”證實了蘋果和現(xiàn)代汽車正在討論到2027年開發(fā)自動駕駛電動汽車，并在現(xiàn)代或起亞運營的美國工廠開發(fā)電池以來，起亞股價已經(jīng)上漲了61%，現(xiàn)代汽車的股價上漲了近20%。

雖然現(xiàn)代汽車隨即對聲明進(jìn)行了修改，刪除了內(nèi)容中所有涉及“蘋果”的字眼，改稱正在收到來自各方的電動汽車合作請求。

此后的幾周里，人們一直在猜測蘋果可能與哪家汽車制造商合作。2月3日，包括CNBC（美國全國廣播公司財經(jīng)頻道）在內(nèi)的多家媒體報道稱，起亞與蘋果交易已經(jīng)近乎敲定，蘋果將向起亞投資4萬億韓元（36億美元）生產(chǎn)電動車，使其股價再次上漲10%。有韓國報道稱，兩家公司將于2月17日簽署協(xié)議。

現(xiàn)代汽車確認(rèn)初步談判的消息讓業(yè)內(nèi)觀察人士措手不及，據(jù)分析人士稱，這也可能激怒了蘋果。這家iPhone制造商在產(chǎn)品開發(fā)方面以執(zhí)著的保密性著稱，通常會用保密協(xié)議來捆綁供應(yīng)商和合作伙伴，以完成未發(fā)布產(chǎn)品的工作。

“蘋果一定對早期階段的信息泄露感到非常惱火?！表n國汽車技術(shù)研究所顧問Lee Hang-koo表示。他表示，雖然會談可能會在稍后恢復(fù)，但現(xiàn)代汽車可能會處于不利地位，因為它失去了一些國際信譽(yù)。

日本日經(jīng)新聞的報道稱，蘋果正在與至少六家汽車制造商就其電動車的開發(fā)進(jìn)行談判。

不愿做富士康

現(xiàn)代汽車歷來以不愿意與外人合作而聞名，作為韓國第二大企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)代汽車在垂直整合的供應(yīng)鏈中自制發(fā)動機(jī)、變速箱，甚至自制鋼材。

據(jù)知情人士透露，雖然起亞和現(xiàn)代的股價在談判消息傳出后大幅上漲，但內(nèi)部反對成為蘋果代工廠的聲音卻相當(dāng)大。

“我們正在為如何做，是否好做而苦惱?！币晃涣私鈨?nèi)部討論合作事宜的現(xiàn)代汽車高管2021年1月份告訴路透社，“我們不是一家為他人生產(chǎn)汽車的公司?！?/p>

另一位知情人士此前對路透社表示，蘋果和現(xiàn)代在2018年首次就汽車合作展開談判。但該人士表示，由于韓國汽車制造商對與外界合作持緘默態(tài)度，進(jìn)展受到阻礙。

路透社在2020年12月報道稱，蘋果正在推進(jìn)自動駕駛汽車技術(shù)，目標(biāo)是最早在2024年生產(chǎn)出一款乘用車，其中可能包括自己的突破性電池技術(shù)。

蘋果一向?qū)Ξa(chǎn)品計劃諱莫如深，從未承認(rèn)與汽車制造商就造車問題進(jìn)行過談判，在美國營業(yè)時間外也無法立即發(fā)表評論。

分析師表示，談判可能因為現(xiàn)代向媒體泄露了合作計劃而破裂，或者因為蘋果堅持認(rèn)為現(xiàn)代汽車在任何合作中的角色將是設(shè)備制造商，而不是戰(zhàn)略合作伙伴。

SK證券分析師Kwon Soon-woo表示，“由于有許多關(guān)于兩家公司之間討論的新聞報道，應(yīng)該是根據(jù)保密協(xié)議進(jìn)行的，這讓人很不舒服?！?/p>

eBEST Investment & Securities的分析師Kevin Yoo表示，“很明顯，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對與蘋果打交道并不太滿意。他們明確表示，他們不希望只被當(dāng)作蘋果的供應(yīng)商或制造商。”

大和證券（Daiwa）的分析師Chung Sung-yop說，“在蘋果對技術(shù)共享等強(qiáng)硬要求的推動下，現(xiàn)代可能發(fā)現(xiàn)談判條件對蘋果過于有利?！?/p>

其他分析師表示，鑒于蘋果需要一個有經(jīng)驗的合作伙伴來拓展新的行業(yè)，他們預(yù)計雙方的討論可能會在某個時間點恢復(fù)。

Chung補(bǔ)充說，蘋果汽車可能還會回到現(xiàn)代起亞，因為他們擁有大規(guī)模的生產(chǎn)能力，以及將其設(shè)計和專利轉(zhuǎn)化為汽車的技術(shù)。

他表示，現(xiàn)代和起亞的股價下跌可能會給投資者帶來買入機(jī)會，因為無論與蘋果合作與否，在快速增長的電動汽車市場，這對公司的長期前景依然光明。

18分鐘充電80%

現(xiàn)代汽車已經(jīng)制定了計劃，通過推出基于自己專用平臺的新車型，將2021年的電動車銷量提升60%。

“最近因為對結(jié)盟的預(yù)期，股價明顯高估了其基本面，但現(xiàn)代起亞已經(jīng)在電動車市場擴(kuò)大了自己的腳步?！盋hung說，“一旦他們使用專屬平臺的新車推出，他們的電動車市場份額可能會進(jìn)一步增加?！?/p>

“與蘋果的談判結(jié)束并不會影響現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略，因為該汽車制造商已經(jīng)在其電動車業(yè)務(wù)上與IONIQ 品牌制定了計劃?！笔谞朎ugene Investment & Securities Co.的分析師Lee Jae-il表示，“現(xiàn)代和起亞仍有可能為其電動車平臺與其他汽車制造商合作?！?/p>

現(xiàn)代汽車最近開發(fā)了一個新的電動車專用平臺，并計劃在該平臺上打造23款車型，首先是3月份在歐洲推出的IONIQ 5，隨后再推出一款起亞車型。在該平臺上生產(chǎn)的電動車將能夠在18分鐘內(nèi)充電至80%的容量，并在5分鐘內(nèi)增加多達(dá)100公里的行駛里程。它們單次充電的最高續(xù)航里程將達(dá)到500公里。

起亞1月份重新設(shè)計了一個新的、更時尚的標(biāo)志，取消了橢圓形的徽章，并宣布了一個新的口號 “Movement that inspires”（出行即靈感），以取代舊的“Power to surprise”（激情超越夢想）的口號。

“起亞的新標(biāo)識代表了公司致力于成為變革和創(chuàng)新的標(biāo)志?！笔紫瘓?zhí)行官宋浩成（Ho Sung Song）說，“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個快速轉(zhuǎn)型的時期，起亞正在積極主動地塑造和適應(yīng)?！?/p>

與許多正在研究互聯(lián)和智能移動解決方案的大型科技公司一樣，蘋果需要與汽車制造商合作。因為建立一個汽車工廠可能需要數(shù)十億美元的成本，并且需要很多年的時間。

過去幾個月，從吉利與百度、富士康簽訂合作協(xié)議，到富士康與拜騰簽訂制造協(xié)議，這方面的合作層出不窮。

蘋果汽車將與特斯拉公司的電動汽車以及蔚來、理想和Lucid Motors等后起之秀的產(chǎn)品以及戴姆勒公司和大眾汽車公司等知名企業(yè)的產(chǎn)品相抗衡。

電動車在歐洲的銷售正蓬勃發(fā)展，2020年已經(jīng)達(dá)到歷史最高水平，在一系列新車型的支持下，2021年有望迎來又一個增長期。中國乘用車協(xié)會1月份的數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)是全球最大的電動車市場，2020年的交付量增長了近10%，達(dá)到111萬輛。

彭博社NEF預(yù)測，電動汽車的應(yīng)用將在2030年左右加速，到2050年，乘用車行駛里程的約65%將是由電動汽車創(chuàng)造的。屆時，電動汽車將占全球新車銷量的73%，在15億輛乘用車總量中，將有約8億輛乘用電動汽車在路上。
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