據(jù)韓國報道，蘋果公司將向起亞汽車公司投資4萬億韓元（36億美元），與這家韓國汽車制造商合作生產(chǎn)電動汽車。

報道稱，蘋果公司計劃與起亞公司合作，在其位于美國佐治亞州的工廠生產(chǎn)蘋果汽車。兩家公司可能會在2月17日簽署協(xié)議，并計劃在2024年推出蘋果汽車，它們的初步目標是年產(chǎn)10萬輛汽車。

此前，有關蘋果考慮進軍汽車領域的報道引發(fā)了一系列對潛在制造合作伙伴的猜測。知情人士透露，這家科技巨頭的汽車研發(fā)工作仍處于早期階段，該公司至少需要五年的時間才能推出自動駕駛電動汽車。這表明該公司并不急于做出合作決定。

起亞的股價2月3日一度躍升14%，創(chuàng)下1997年以來的最高水平。該汽車制造商在首爾的代表和蘋果公司在加州的代表均拒絕對該報道置評。

2021年1月份，起亞的姊妹公司現(xiàn)代汽車發(fā)聲明稱在與蘋果談判后又“秒刪”，改口稱在與“潛在合作伙伴”接觸，開發(fā)自動駕駛電動汽車。

蘋果推出的電動汽車將與特斯拉、Lucid Motors以及老牌制造商戴姆勒和大眾等公司競爭。建立一家汽車廠可能要花費數(shù)十億美元，耗時數(shù)年，這可能是蘋果正在與潛在合作伙伴談判的原因。

外媒screenrant就曾推測，為蘋果代工蘋果汽車的企業(yè)將會是起亞，而不是現(xiàn)代。根據(jù)此前報道出來的消息，起亞喬治亞工廠將會用來生產(chǎn)蘋果汽車，推測起亞也同樣有能力協(xié)助蘋果進行量產(chǎn)。

現(xiàn)代在混合動力汽車和電動汽車方面的研究已經(jīng)超過十年，盡管它在全球范圍內(nèi)的應用落后于豐田。其豐富的經(jīng)驗和遍布全球的生產(chǎn)設施有可能加快生產(chǎn)融入蘋果自動駕駛技術的電動汽車。

起亞自2014年起才開始生產(chǎn)全尺寸電動車，但在2011年為亞洲市場生產(chǎn)了一款較小的低速電動車——起亞Ray。起亞也擁有全球制造能力和電動車經(jīng)驗。事實上，現(xiàn)代和起亞有很多共同點，包括相同的平臺和其他技術，但也有不同之處。

現(xiàn)代汽車通常被認為是更精致的駕駛體驗，首先看重的是舒適性和豪華性，而起亞則是面向年輕消費者，設計更傾向于趣味性和運動性。

一位未透露姓名的業(yè)內(nèi)人士曾表示，現(xiàn)代汽車可能已經(jīng)決定，其品牌已經(jīng)足夠強大，與蘋果合作不會有什么好處。相反，潛在的蘋果合作可能對其姊妹公司起亞的幫助更大。

針對這一傳聞，起亞發(fā)表了一份與現(xiàn)代汽車大同小異的聲明，表示討論還處于早期階段，沒有任何證實。同時，起亞最近發(fā)布了一份新聞稿，并附上了其七年計劃，其中強調(diào)了電動汽車的發(fā)展。

起亞至少有7家汽車制造工廠。雖然大部分位于韓國，但有兩家在美洲，一家位于墨西哥蒙特雷，年產(chǎn)能為30萬輛，還有一家位于美國佐治亞州，年產(chǎn)能為36萬輛。如果蘋果能利用這種生產(chǎn)力量，就能在制造第一輛電動汽車上占得先機。但無論制造的具體細節(jié)如何，蘋果與起亞的品牌形象可能比與現(xiàn)代的品牌形象更接近。

起亞的形象在業(yè)內(nèi)被認為是一家年輕的進步公司，蘋果的廣告中總是伴著動感的音樂和舞蹈，也塑造了類似的形象。起亞2021年發(fā)布了新logo、新名字（去掉了“汽車”）和新的未來計劃。該計劃被稱為“S計劃”，其理念是通過電動汽車和可回收材料在可持續(xù)生產(chǎn)和清潔能源方面建立領導地位。

該計劃包括為企業(yè)客戶提供“特別用途車”，這一類車輛的平臺更像是一個滑板，可以輕松地適應不同類型的車輛。大眾汽車在一年多前宣布了一個類似的計劃，推出了ID.4模塊化設計概念車。

蘋果是否想使用標準組件尚不得而知，但似乎不太可能。不過，如果能對其進行充分的改動，讓蘋果能夠宣稱自己的獨特功能，那肯定會減少蘋果汽車開發(fā)的時間。或許起亞對未來的重新展望，有與蘋果緊密合作的空間。

其他試圖向汽車領域擴張的科技公司也在尋求合作。臺灣iPhone組裝商富士康科技集團1月份表示，它將與中國汽車制造商浙江吉利控股集團有限公司成立一家合資企業(yè)，為全球汽車企業(yè)提供生產(chǎn)和咨詢服務。
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