你有沒有想過，或許在不久的將來，很多新能源車的純電續(xù)航里程能輕松達(dá)到800公里以上。到那時候，你還有＂里程焦慮＂嗎？

其實，除了出租車、網(wǎng)約車等營運(yùn)車輛，基本上每個人都知道，我們99％的用車場景都是幾十公里的短途出行，極少單程達(dá)到幾百公里。如此看來，目前主流電動汽車的續(xù)航水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以覆蓋消費(fèi)者99％的用車需求。

但是，很多人買車就是為了出行的便利性，甚至是為了出行有份安全感。電動汽車盡管只有1％的場景不能覆蓋，但就是這1％的不確定性，會被放大，影響整個購車決策和使用體驗。

200km續(xù)航可以滿足80％的場景，300km續(xù)航可以滿足90％的場景，400km續(xù)航可以滿足95％的場景，500公里可以滿足98％的場景，1000km續(xù)航可以滿足99％的場景，但無論續(xù)航如何提升，電動車還是無法滿足100％的用車場景。

因此，焦慮的源頭是不確定性，只要不確定性存在，焦慮就會存在。

不可否認(rèn)，續(xù)航里程超過1000公里，單次里程的加長，減少日常充電次數(shù)，整體感受還是會更爽的。里程越長，自行活動的半徑就越大，用車的心理負(fù)擔(dān)就會越低，體驗和幸福感就越強(qiáng)。

另外，續(xù)航越長，充放電一次的循環(huán)所用時長更長，單位時間內(nèi)充電次數(shù)變少，電池的壽命會更長一點。

電動車?yán)m(xù)航里程的提升，會降低不確定性導(dǎo)致意外情況發(fā)生的概率，但是并不能消除。這和手機(jī)是一個道理。

以前諾基亞可以十幾天超長待機(jī)，就是正常使用至少也能撐過兩三天。但那時幾乎每個出遠(yuǎn)門的人都會帶充電線，或者一塊備用電池?，F(xiàn)在的智能手機(jī)，玩上半天就沒電，但很少有人會特意帶個充電寶。

這是因為，以前各品牌手機(jī)的充電線不兼容，很難借到同款。而現(xiàn)在，大家不僅很容易借到同款充電線，共享充電寶也是隨處可借。同樣，對于新能源車，＂里程焦慮＂的根源不是續(xù)航，是充電網(wǎng)點密度和充電速度。

假如，你隨便去哪里，附近不遠(yuǎn)處都有充電樁，充電5分鐘便能開車2小時，你還會在乎你的續(xù)航是600km還是1000km嗎？

無論我們買什么車，都不會完美，即使燃油車也是這樣，可能噪音大、動力響應(yīng)慢、油價貴、牌照貴等。要完全消除電動汽車的續(xù)航里程焦慮，就要做到像燃油車一樣的體驗，那是不是我們需要建設(shè)大量的公共快速充電樁？

其實，未必是這樣。

油只有加油站有，電每家每戶都有，按照加油站的思路來建設(shè)加電站，是不靠譜的。那么，什么樣的充電基礎(chǔ)設(shè)施可以解決電動汽車的續(xù)航焦慮？

參考手機(jī)，解決手機(jī)續(xù)航焦慮的不是手機(jī)電池容量的增大，而是一個叫做＂充電寶＂的東西。電動汽車也是一樣。未來的電動汽車一定是多方主體參與的基于用車場景分布式的補(bǔ)電方式，如車庫、公共停車場、商場、寫字樓、高速公路等多場景提供方便充足的補(bǔ)能方式。另外，換電也是一種值得探討的補(bǔ)能模式。

因此，在考慮充電基礎(chǔ)設(shè)置的獲取容易程度以前，續(xù)航里程焦慮還會普遍存在。要想消除電動汽車的續(xù)航焦慮，就需要車企、各方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者和社會管理者，以及逐漸成熟的消費(fèi)市場共同進(jìn)步的結(jié)果，而不是車企不斷推高續(xù)航里程或者無休止地建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施就能夠?qū)崿F(xiàn)的。

責(zé)任編輯：haq