早在2020年12月，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了芯片告急的情況，如今兩個月時間過去，這一問題非但沒有解決，反而變得更嚴重。

其實，汽車芯片之所以會短缺，根本原因是晶圓供應(yīng)緊張。而目前，晶圓緊張所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)蔓延到各行各業(yè)，全球大多數(shù)國家和地區(qū)都出現(xiàn)了芯片不足問題。

日前，全球最大的手機芯片供應(yīng)商高通總裁安蒙在接受采訪時就表示，高通恐怕無法滿足行業(yè)需求。雖然目前大多數(shù)手機廠商都沒有出現(xiàn)供應(yīng)危機，但考慮到最開始曝出芯片短缺的汽車行業(yè)，已經(jīng)有不少工廠停工。不難猜測，這一現(xiàn)象不久后或許就會在手機行業(yè)出現(xiàn)。

值得一提的是，芯片荒問題來得非常突然，但解決起來卻并不容易。造成芯片荒的原因有很多，粗略可以分為兩大方面。

首先是疫情影響，導(dǎo)致全球電子產(chǎn)品需求量激增，在芯片需求大于供給的情況下，自然會出現(xiàn)廠商采購不到芯片的情況。

其次是經(jīng)貿(mào)因素影響，美國對華為的制裁導(dǎo)致華為大量備貨，而其他廠商則為了填補華為空缺，同樣需要大量備貨。這種不良的經(jīng)貿(mào)環(huán)境打亂了不少供應(yīng)鏈企業(yè)的生產(chǎn)計劃，短期時間內(nèi)根本無法調(diào)整過來。

事實上，不少都察覺到，從2020年下半年開始，電子類產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏明顯放緩，特別是5G終端的市場推進速度，相比上半年放慢了不少，大多數(shù)廠商5G布局都沒有達到預(yù)期水準。這并不是廠商不肯下放5G技術(shù)，故意吊消費者胃口，而是因為芯片荒影響到了廠商的計劃，所有產(chǎn)品時間發(fā)布節(jié)點都被后延。

不過，全球芯片荒問題的爆發(fā)，對于國產(chǎn)芯片而言，卻是一次快速追趕對手的機會。據(jù)悉，中國車用芯片超過90%都是依賴于進口，不過，國產(chǎn)替代的趨勢在芯片荒出現(xiàn)之前，就已經(jīng)展現(xiàn)的十分明顯。此次芯片供應(yīng)危機，則是在一定程度上讓國產(chǎn)芯片得以加速前進。

包括上汽通用五菱在內(nèi)的多家車企，都相繼宣布，正在加速推進整車芯片國產(chǎn)化工作。另外，大唐電信、紫光國微等企業(yè)也都在加速深入汽車芯片產(chǎn)業(yè)。借此機會，中國汽車芯片在技術(shù)實力上和國際企業(yè)的差距將會進一步縮小。

你認為此次芯片荒對中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否積極作用？
責任編輯:tzh