2 月 23 日，在蘋(píng)果暫停與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)及其子公司起亞的合作談判后，日本汽車(chē)制造商成為蘋(píng)果造車(chē)的潛在合作伙伴。但科技巨頭的興趣對(duì)日本汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一把雙刃劍。

2014 年底，時(shí)任日本首相在一次演講中透露，蘋(píng)果正在建設(shè)其首個(gè)日本技術(shù)中心。

這也立即引讓人們猜測(cè)：蘋(píng)果是不是在為自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目尋找日本合作伙伴。

因此，在蘋(píng)果暫停與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)及其子公司起亞的合作談判后，整個(gè)市場(chǎng)自然而然地再次將目光落在日本 8 家汽車(chē)制造商身上。

在過(guò)去兩周發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)，幾乎所有日本汽車(chē)制造商都被問(wèn)及蘋(píng)果是否與公司進(jìn)行過(guò)接洽，有沒(méi)有參與蘋(píng)果汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃的可能性。馬自達(dá)、斯巴魯、日產(chǎn)和本田的回應(yīng)各不相同，有的表示 “不予置評(píng)”，有的則含糊表示愿意與科技公司進(jìn)行合作。

蘋(píng)果真的有可能在日本尋找造車(chē)合作伙伴，最近幾個(gè)月其曾短暫接洽過(guò)日產(chǎn)。鑒于戰(zhàn)略愿景相互沖突，兩家公司在汽車(chē)制造領(lǐng)域建立合作關(guān)系的可能性似乎很低。

對(duì)于日本汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果此舉似乎是一把雙刃劍。如果這家美國(guó)公司選擇一家日本合作伙伴，而且進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的努力取得成功，雙方可能成為全球轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)大力量。但另一方面，生產(chǎn)蘋(píng)果品牌汽車(chē)可能會(huì)讓日本汽車(chē)制造商降級(jí)代工廠商，而一些憤怒的日企高管將蘋(píng)果汽車(chē)比作 “移動(dòng)箱子”。

諸如夏普和松下等公司曾是消費(fèi)電子產(chǎn)品的代言人，但已經(jīng)將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向?yàn)樘O(píng)果和特斯拉等公司供應(yīng)零部件。日本曾經(jīng)充滿傳奇色彩的電子行業(yè)經(jīng)歷著沉淪時(shí)期。

但從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為富士康這種代工商，會(huì)把日本制造業(yè)轉(zhuǎn)至完全不同的全新局面。市場(chǎng)研究公司歐睿信息咨詢表示，這對(duì)日本汽車(chē)行業(yè)心理沖擊更大。要知道，日本汽車(chē)行業(yè)占到出口總值的 20%，其對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)甚至超過(guò)了德國(guó)汽車(chē)制造商。

從某種程度上說(shuō)，蘋(píng)果對(duì)日本汽車(chē)制造商的興趣也證實(shí)了日本準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的質(zhì)量。目前蘋(píng)果與日本 900 多家供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，對(duì)日本的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)了如指掌。

從蘋(píng)果公司的角度來(lái)看，日本汽車(chē)行業(yè)的分化很有吸引力。因?yàn)橐?guī)模較小的行內(nèi)企業(yè)并沒(méi)有向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型所需的巨額資金。甚至在電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)真正開(kāi)始之前，日本 8 家汽車(chē)制造商的市值加起來(lái)還不到特斯拉 7500 億美元市值的一半。

目前，從斯巴魯、鈴木汽車(chē)到馬自達(dá)等公司都與行業(yè)領(lǐng)袖豐田汽車(chē)結(jié)成了資本聯(lián)盟，但這種松散的聯(lián)盟不會(huì)是謀求生存的永久解決方案。面對(duì)不確定的未來(lái)，其中一些公司可能會(huì)被蘋(píng)果的資本和品牌實(shí)力所吸引，有能力讓電動(dòng)汽車(chē)成為主流。

最近幾周，有關(guān)蘋(píng)果公司興趣的傳言提振了日產(chǎn)、三菱汽車(chē)和馬自達(dá)的股價(jià)。投資者傾向于關(guān)注那些在美國(guó)擁有強(qiáng)大技術(shù)和業(yè)務(wù)、但由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)疲軟而出現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債和產(chǎn)能過(guò)剩的困境企業(yè)。然而，這種股價(jià)上漲無(wú)疑是短期現(xiàn)象。

以汽車(chē)銷(xiāo)量計(jì)算，豐田是全球最大的汽車(chē)制造商。不足為奇的是，豐田在其財(cái)務(wù)報(bào)告中并沒(méi)有提到任何有關(guān)蘋(píng)果是否接洽的信息。

放眼全球，汽車(chē)制造商已經(jīng)在與科技公司開(kāi)展密切合作。例如自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Waymo 在與捷豹、沃爾沃、雷諾和日產(chǎn)合作；豐田與亞馬遜支持的初創(chuàng)企業(yè) Aurora 展開(kāi)了合作，后者最近還收購(gòu)了叫車(chē)服務(wù)公司 Uber 的自動(dòng)駕駛部門(mén)。

蘋(píng)果對(duì)自家關(guān)于汽車(chē)的愿景一直保持沉默，目前尚不清楚它尋找潛在合作伙伴的具體條件。正如日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼 · 古普塔 （Ashwani Gupta）最近表示的那樣，與科技公司現(xiàn)有的合作關(guān)系應(yīng)該是條件之一，其中包括讓它們的服務(wù)適應(yīng)汽車(chē)制造商的產(chǎn)品。但蘋(píng)果可能正在尋求扭轉(zhuǎn)這種關(guān)系，讓汽車(chē)行業(yè)去主動(dòng)適應(yīng)它的技術(shù)和服務(wù)。

然而，短時(shí)間內(nèi)批量交付高質(zhì)量汽車(chē)對(duì)科技公司來(lái)說(shuō)并非易事。要將與蘋(píng)果的合作轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，日本汽車(chē)制造商需要在仍有強(qiáng)大實(shí)力的情況下，面對(duì)談判毫不讓步。

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