最近吉利和顛覆這個詞算是杠上了。星瑞作為旨在顛覆國內(nèi)轎車市場的“新星”才剛剛出道不久，吉利就又帶來了一款直言要顛覆國內(nèi)SUV市場的新車，目前這款內(nèi)部代號KX11的SUV車型已經(jīng)公布了正式名稱——星越L。另外必須要指出的是，吉利這款最新的旗艦SUV定位為緊湊級。

顛覆、緊湊級、星越L，隨著蒙在KX11車型上的面紗一層層的剝落，吉利這款新車就當仁不讓的成為了春節(jié)過后國內(nèi)汽車圈的話題王。怎么就敢自稱顛覆？原本大家不都猜測這款新車是個中型SUV嗎？為什么要叫星越L？

啥是顛覆？

顛覆這個詞，這幾年在汽車圈出現(xiàn)的頻率非常高，新車型要顛覆其他同級產(chǎn)品、電動車要顛覆傳統(tǒng)的燃油車、新造車企業(yè)要顛覆過去的舊格局、新技術甚至已經(jīng)喊出了要顛覆汽車本身。大家似乎都在說顛覆，但到底做到哪一步才算是顛覆呢？

顛覆這個詞的漢語釋義有好幾個，但基本都有推翻、覆敗的意思，所以過去這個詞并不算是有褒義的詞匯，只不過在現(xiàn)代社會中逐漸成為一個常用的中性詞，在一個圈子里，別人還沒做的事情你率先打破陳規(guī)去做了，就可以美其名為顛覆。用在一款汽車產(chǎn)品上，所謂顛覆可能就是這款車型采用了同類型的其他產(chǎn)品還沒涉及的概念。回到星越L這里，官方為這款車定義的顛覆主要包括以下幾個方面。

其一是顛覆合資，指的是這款車擁有了和同級合資車型一較高下的實力。這也是多年以來主流自主車企都在追求和宣傳的概念，只不過之前大多數(shù)時候，自主車和所謂的合資競品稍一接觸就會敗下陣來，很難真正放在一起做比較。

最近幾年情況有所好轉，主要是一些新造車企業(yè)逐漸崛起，選擇了靠電動化、智能化走高端的路線，也能把旗下產(chǎn)品定位到30、40萬的價格區(qū)間，開始與合資品牌甚至是豪華品牌搶市場。傳統(tǒng)燃油車方面，自主車企這些年也在做著向上突破的嘗試，但實事求是的看成效還不太顯著，這些年呼聲比較高還就是吉利了。從多年前的博瑞開始，吉利就在做著品牌向上的努力，到最近的星瑞，終于收獲了不錯的市場回饋，這款起售價格11.37萬元的自主緊湊級轎車上個月已經(jīng)交出了1.4萬輛的月度銷量，現(xiàn)在就說顛覆了轎車市場雖然為時尚早，但確實是打破了此前自主家轎只能靠高配加絕對低價才能走量的固有認知。在此背景下，和星瑞來此同一平臺（吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺）且同樣用上吉利家族最新設計和配置的星越L，目前確實也被寄予了打破合資SUV市場壁壘的期待。

其二，智能科技顛覆新勢力。之前幾年一直是造車新勢力標榜自己為顛覆者，要打破傳統(tǒng)重整市場新秩序。他們手中最具分量的武器有兩個，一個是經(jīng)營理念上的改變，新造車企業(yè)往往更有互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維。另一個就是智能化，主流新造車企業(yè)的產(chǎn)品在新技術應用方面往往能夠走在前列，智能化程度高是新造車企業(yè)的主要賣點。

星越L喊出要靠智能科技顛覆新勢力的口號，顯然，吉利現(xiàn)在要反其道而行了。既然幾個頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)證明了智能科技這個賣點的市場空間，且終端市場上正在形成新勢力代表智能化的觀念，那不妨就來個身份反轉反將一軍。事實上，只要成本到位，傳統(tǒng)車企很容易就能向終端市場證明，在新技術和工藝的應用上，自己也是能夠走在前列的。比如說，橫貫整個中控臺的三連屏，將儀表盤、中控屏、副駕駛娛樂屏實現(xiàn)一體化的設計，就是目前星越L在科技感方面的主要宣傳點。只不過，這個配置不大可能是全系標配。

第三，顛覆豪華邊界。這個就比較容易理解了，說的是星越L的配置。當然了，至于是不是真的可以比肩豪華車，就是見仁見智的問題了。關于這一點，蓋世汽車也要等到真正上手實車之后再來做判斷。

自降身價這招，挺好使

星越L最終的官方定位是一款緊湊級SUV，這一點應該晃到了不少業(yè)內(nèi)人士。無論有意還是無意，去年年底KX11的官方消息剛剛放出來的時候，給大家的感覺是其會是一款中型SUV，看好吉利的人甚至已經(jīng)開始為漢蘭達擔憂了，認為一款可能會動搖漢蘭達市場地位的車型終于要出現(xiàn)了。

但結果是，在不少人還沉浸在為以上兩款車型對比強弱的時候，官方出面直截了當?shù)牟鹆薈P，星越L和漢蘭達根本就不是一個級別的車。不過，關于這個問題其實也很容易解釋，看平臺就一目了然了，CMA的定位就是緊湊級架構，目前在這個平臺上生產(chǎn)的車型都是緊湊級，要造中大型產(chǎn)品可能得上到SPA平臺。

星越L是一款車長4770mm、軸距2845mm的緊湊級車。沒錯，既然車長4785mm、軸距2800mm的星瑞可以是一款緊湊級轎車，那星越L為何不能是一款緊湊級SUV呢。

11.37-14.97萬元，是星瑞的官方定價，在這個價位區(qū)間上的家轎是軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉、思域等眾多國內(nèi)家喻戶曉的合資車型。就是要和這些明星家轎硬碰硬，星瑞一上來就擺足了挑事兒的架勢。底氣呢？一方面是吉利這些年不斷提升的品牌形象；另一方面是因為星瑞帶來了細分市場上當前很難匹配上的產(chǎn)品力。全新的設計、比同級大了一圈的車身尺寸再加上甩出2.0T發(fā)動機（與沃爾沃S60相同規(guī)格）這張同級車中不曾出現(xiàn)過的王牌，即便這款發(fā)動機的真實性能在同排量的機型中會處于偏后的位置，但要享受到哪些更厲害的2.0T發(fā)動機，費用可能至少就得再加十萬，這就是星瑞最大的底氣：和同級車比產(chǎn)品力，和越級車比價格，優(yōu)勢都挺明顯。

降維打擊，靠星瑞在轎車市場上嘗到甜頭招式，通過新車星越L，吉利又搬到了SUV市場上。

設計上，作為最新的旗艦車型，星越L毫無疑問也會用上吉利4.0時代的設計理念，大面積的直瀑式豎格柵、利落的腰線等很沃爾沃的設計，星越L都繼承了下來。配置上，上文已經(jīng)提到了三聯(lián)屏，這個長達1米的連屏官方名稱是“米級全面屏”，會是星越L上承擔人車智能交互的主要載體。此外，星越L應該還會搭載吉利最新的數(shù)字智能座艙系統(tǒng)和更高級別的自動駕駛技術。動力組合上，雖然目前官方還沒有正式公布，但星瑞上的2.0T發(fā)動機+7速雙離合的搭配應該少不了。另外，沃爾沃S60上的T5動力組合（高功2.0T發(fā)動機+8AT變速箱）或許也會出現(xiàn)。當然，還有此前讓不少人誤會級別的車身尺寸，星越L的三圍和漢蘭達比雖然不占優(yōu)勢，但和一眾合資緊湊級SUV相比，又是大一圈的存在（和定位為中型SUV的途觀L相比，車身尺寸和軸距方面星越L也占優(yōu)）。

星越?jīng)]有完成的目標，星越L再來試試

最后一個疑問，新車為什么要命名星越L？

在代號KX11的的新車剛剛出現(xiàn)在大眾視野的時候，其實有業(yè)內(nèi)人士猜測過其會是星越的兄弟車型，但當這款吉利2021年開年的第一款新車真的命名為星越L的時候，還是讓不少人大感意外。畢竟此前這種在命名上能夠看出直接關聯(lián)的車型，大多都是一款車進行了換代或者是進行過重大改款后，為做出區(qū)分才直接在原車型名稱后面直接加英文后綴，可星越L官方定位是全新的旗艦車型，顯然不屬于此類范疇。

其他情況也有。因為原車型市場表現(xiàn)相當出眾，新推出的車型為了繼承原車型的群眾基礎，也會采取加英文后綴引導消費者產(chǎn)生關聯(lián)的命名方式，但星越L肯定也不是這種情況。星越雖然是吉利此前在SUV市場上一次非常關鍵的布局，但市場表現(xiàn)一般。2019年星越正式投放市場，一次性就帶來了涵蓋傳統(tǒng)燃油、輕混、插混3種動力組合的11款車型，但受制于轎跑SUV偏小眾的市場定位和偏高的售價（13.58萬—21.68萬元），星越一直以來的市場表現(xiàn)都談不上特別理想。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，星越2019年5月上市以來，最好的月銷量也只是2000輛出頭，肯定算不上暢銷款，即便放在吉利內(nèi)部，和博越等SUV車型相比都有不小的差距。

那為何還要給新車定名星越L呢？

官方的描述中全新SUV命名為星越L，是要與星越組成CMA架構下的旗艦SUV家族一起征戰(zhàn)市場。某種意義上看，星越L的定名或許是個稍顯無奈的決定，正是因為星越?jīng)]能真正打開局面，而CMA架構作為當前吉利主打的緊湊級平臺，肯定是需要在緊湊級SUV中留下一個基于該平臺打造且能夠肩負起市場重任的車型。按照當前吉利新車的命名慣例，CMA的車都帶星字，SUV車型又都帶越字，現(xiàn)在又一款同樣基于CMA平臺打造的緊湊級SUV要命名時，最好的選擇好像也只能在星越的基礎上加后綴了。

接下來就要看，星越?jīng)]能扛起來的市場重任，星越L能不能一肩挑起了。

目前看來，采用相似市場打法的星瑞已經(jīng)取得了階段性的成功，積累了成功的經(jīng)驗，星越L的市場熱度也足夠高，唯一不確定的因素可能就是售價了。如果星越L的售價能夠定在主流緊湊級合資SUV的價格區(qū)間（16萬-22萬元），參考星瑞的情況，星越L或許也能來一次直面合資競品的爆發(fā)。

責任編輯：haq