差不多去年這個時候，吉利汽車發(fā)布公告稱正在與沃爾沃汽車就雙方業(yè)務合并重組進行初步探討。當時這條消息在圈內(nèi)可謂是激起了千層巨浪，就如同十年前“窮小子”吉利控股迎娶“落魄公主”沃爾沃汽車一般，一場即將上演的資本大戲吊起了無數(shù)吃瓜群眾的胃口，就連沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林都在朋友圈中感慨，“又一個世界汽車巨頭即將誕生！”

然而時隔一年之后，2月24日晚間，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合宣布，雙方找到了最佳的合并方案，將在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構(gòu)、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的同時，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車新四化方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應，實現(xiàn)業(yè)務整合的最大價值。

也就是說，備受期待的資本大戲并未如期上演，吉利汽車還是吉利汽車，沃爾沃汽車還是沃爾沃汽車。不過，雙方雖未像PSA和FCA那樣合體成功，卻也將充分發(fā)揮“兄弟同心，其利斷金”的協(xié)同效應，進一步在以下五個方面深化彼此之間的合作：

一，將動力總成業(yè)務合并成一家新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。

二，共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu)。

三，基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案。

四，擴大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，降低成本。

五，領(lǐng)克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡，逐步服務全球用戶。

對于這次的合并消息，許多專家和媒體已經(jīng)對其進行了解讀，其中也有聲音認為此次合并實屬“失敗”，是吉利控股的不得已而為之。但我們認為，對于吉利汽車和沃爾沃汽車的這番動作完全不必過度解讀。

大眾侃車在一年前關(guān)于兩家公司合并這件事上曾說過，如果雙方能夠成功合并重組，確實可以對旗下資源進行優(yōu)勢整合，幫助吉利控股實現(xiàn)開源節(jié)流，加速其實現(xiàn)全球化發(fā)展的目標。

但這并非是萬全之策。就如吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅在當天的新聞發(fā)布會上表示的一樣，此次合并計劃打消了吉利汽車股東對于沃爾沃汽車股權(quán)并入，從而稀釋吉利汽車股權(quán)的擔心，但又可以讓股東享受到兩家公司合并后產(chǎn)生的協(xié)同效應，也不會對吉利回歸A股的計劃產(chǎn)生影響，所以此次合并也被雙方稱為“最佳的合并方案”

在我們看來，此次“合并”對于吉利汽車和沃爾沃汽車還有更為重要的一個原因，那便是在汽車產(chǎn)業(yè)變革開啟了汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴大的時間窗口之期，達到了降本增效的目的。不妨仔細看看除“保持各自現(xiàn)有獨有架構(gòu)”之外的其它五條合作內(nèi)容，每一條都指向“降低成本，增加效率”八個大字。

吉利控股集團董事長李書福在前幾天的《守正出奇 實事求是》中說過這樣一句話，“汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來?！?/p>

固然吉利汽車和沃爾沃汽車沒有如廣大看客們希望的那樣，合并成一家規(guī)模更大的龐然大物，但通過此次進一步深化合作，勢必會在未來的新賽道上實現(xiàn)局部規(guī)模效應，使其在研發(fā)、制造、采購、管理、人員等層面完成降本增效，從而提高企業(yè)的響應速度，增強企業(yè)的市場競爭力。

“合并”之后的吉利汽車和沃爾沃汽車到底最后會走向何方，我們不得而知。唯一能斷定的便是，吉利汽車回歸A股之路將更加順暢，沃爾沃汽車未來也有機會探索資本市場，深化合作也將幫助雙方在動力總成、三電技術(shù)以及高度自動駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)最大協(xié)同效應，同時幫助吉利汽車進一步成功探索海外市場，特別是歐美市場奠定基礎(chǔ)。

責任編輯：haq