新年伊始，全球車市呈現(xiàn)“冰火兩重天”。歐洲地區(qū)開局不利，主要汽車市場銷量同比環(huán)比紛紛下跌，其中屬英國西班牙表現(xiàn)最差，同環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，銷量降至數(shù)十年來最低水平。究其原因，一是今年1月銷售日較去年同期減少兩天；二是新冠病毒疫情繼續(xù)給經濟帶來不確定性；三是全球芯片供應短缺擾亂了企業(yè)的生產節(jié)奏。

亞洲汽車銷量卻繼續(xù)火熱的銷勢，中國以29.5%的增幅引領增勢，印度韓國也呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。盡管亞洲車市當前似乎未受到上述因素影響，但同樣暗流涌動。行業(yè)專家警告稱，近期出現(xiàn)的芯片供應緊張問題將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響。

中國：銷量同比大漲29.5% 車市持續(xù)復蘇

中汽協(xié)的最新數(shù)據顯示，2021年1月，中國汽車產銷分別達到238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%，環(huán)比則下降15.9%和11.6%。

（圖片來源：中汽協(xié)）

中汽協(xié)方面分析指出，1月產銷同比呈現(xiàn)大幅增長的原因有兩點，一是當前市場需求仍在恢復，二是由于2020年春節(jié)假期在1月，加之去年年初疫情影響，因此基數(shù)水平較低。另外，生產環(huán)比降幅較快反映出汽車芯片供應不足影響到企業(yè)生產節(jié)奏。

2021年年初，中汽協(xié)副秘書長陳士華就表示，近期出現(xiàn)的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業(yè)運行的穩(wěn)定性，且目前尚無法確定這一影響周期會否在2021年第二季度得以緩解。

印度：銷量同比增長逾11% 開局良好

盡管半導體等原材料面臨供應短缺，但印度汽車行業(yè)在2021年開局良好，乘用車銷量1月份增長11.4%。

根據印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的最新批發(fā)數(shù)據，當月該國向汽車經銷商交貨的轎車、SUV和多功能車達276，554 輛，而去年同期這一數(shù)字為248，840 輛。

當月，印度兩輪車的批發(fā)銷量同比增長7%至143萬輛，其中摩托車銷量同比增長5%至92萬輛，踏板車的銷量同比增長9%至45萬輛，不過三輪車的銷量卻下降了57%。

雖然汽車行業(yè)逐漸走出新冠疫情帶來的放緩，但卻同時面臨著供應鏈挑戰(zhàn)、半導體供應不足和集裝箱費用上漲等問題。SIAM總干事Rajesh Menon 表示，這些因素仍然是阻礙該國汽車行業(yè)平穩(wěn)運轉的障礙。

日本：銷量同比增長6.8% 連續(xù)第四個月增長

日本汽車經銷商協(xié)會的數(shù)據顯示，1月份，日本新車銷量較去年同期增長6.8%，達到384，442輛，這是該國汽車銷量連續(xù)第四個月增長。其中，不包括微型車在內的新車銷量增長了6.8%至236，592輛；乘用車銷量同比增長7.7%至324，564輛；卡車銷量同比增長2.3%至59，480輛。

從品牌銷量來看，豐田是當月表現(xiàn)最好的品牌，銷量為121，835輛，同比增長13.8%；鈴木銷量同比增長9.3%至55，776輛；本田銷量同比微增1.8%至47，531輛；而日產汽車公司的銷量同比增長2.3%，達到43，222輛。這表明，日本首相在東京和另外十個縣宣布進入疫情緊急狀態(tài)的舉動對汽車銷售的影響相對有限。

韓國：銷量同比上漲18.4% 環(huán)保車占據13%市場份額

根據韓國貿易、工業(yè)和能源部的數(shù)據，今年1月，該國汽車產量、國內汽車銷量以及出口量均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，增幅分別為24.9%、18.4%和29.5%，這是自去年9月以來，這三項指標同時出現(xiàn)增長。

其中，1月韓國汽車銷量同比大增18.4%至137，692輛，消費稅減免30%政策的延長為銷量增長做出了貢獻。其中，韓國本土汽車銷量同比增長16.9%至115，375輛，進口汽車銷量同比上漲27.3%至22，317輛。

值得一提的是，當月韓國環(huán)保汽車銷量同比暴增126.4%至17，992輛，占該國汽車總銷量的13%。其中，混合動力汽車銷量同比大漲128.6%至15，883輛；插電式混合動力車銷量同比暴增484.5%至1，654輛；燃料電池汽車銷量同比上漲75.3%至142輛。

德國：銷量大跌31% 僅兩品牌實現(xiàn)上漲

德國交通部數(shù)據顯示，德國2021年1月份新車注冊量同比下降31%至169，754輛。除疫情帶來的經濟衰退外，1月汽車注冊量還受到了增值稅優(yōu)惠到期的打擊。去年12月，私人消費者競相享受3%的增值稅優(yōu)惠，使當月注冊量同比上漲9.9%，但12月31日優(yōu)惠結束。

2018至2021年德國各月汽車銷量（豎坐標軸單位：千輛；圖片來源：KBA）

就動力類型而言，當月該國汽油車注冊量同比下降50%，市場份額為37.1%；柴油車注冊量同比下降45%，市場份額為26.1%；純電動車注冊量同比上漲118%，至16，315輛，市場占比為9.6%；插電式混動車注冊量同比大漲138%，至20，588輛，市場占比為12.1%。

就品牌而言，僅有特斯拉和沃爾沃汽車的注冊量實現(xiàn)增長，本田、三菱、DS和雪鐵龍跌幅慘烈，均在40%以上。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）表示，預計今年德國汽車注冊量將同比增長8%，至315萬輛，但仍將遠低于疫情前水平。

意大利：銷量下降14% 電動車銷量大漲90%

意大利基礎設施和交通部的數(shù)據顯示，2021年1月，該國新車銷量同比下降14%，至134，001輛。

與2020年1月相比，今年1月的銷售日少了兩天。在假設銷售天數(shù)相同的情況下，今年1月汽車銷量則同比下降5%。導致銷量下降的因素還包括車輛短期租賃需求的下降（降幅為81%），以及經銷商的自營注冊量下降（降幅為22%）。

盡管整體汽車市場并不景氣，但是意大利插電式混合動力汽車和純電動汽車的注冊量卻增長了90%，至6，254輛，市場份額達到了4.6%。其中，插電式混合動力汽車的銷量提升了180%，至3，760輛，市場份額為2.8%；純電動汽車的銷量提升了28%，至2，494輛，市場份額從去年同期的1.2%提升到了1.9%；全混以及輕混動力汽車的銷量提升了128%，市場份額為24.3%。

市場研究機構Dataforce預測，2021年意大利全年汽車銷量將增長12%，至155萬輛。

英國：銷量大跌40% 半個世紀以來最低水平

英國汽車制造商與經銷商協(xié)會（SMMT）表示，受疫情封鎖措施影響，汽車經銷商紛紛關閉了展廳，今年1月該國新車注冊量下滑嚴重，跌至1970年以來的最低水平。

SMMT的數(shù)據顯示，上個月英國汽車銷量大跌40%，至90，249輛。就動力類型來看，純電動汽車的銷量上漲了54%，獲得6.9%的市場份額；插電式混合動力汽車的銷量下降了28%，市場份額為6.8%；柴油車銷量暴跌62%，市場份額為12.3%；汽油車銷量大跌51%，市場份額為49.8%。

按車企銷量來看，雖然同比下降47%，但是福特依然是英國市場1月份銷量最高的品牌；大眾下滑至第二位，銷量降幅為43%；排在第三的寶馬，銷量同比下滑31%。

法國：銷量下跌5.8% 混合動力車受青睞

法國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據顯示，今年1月，該國新車銷量同比下降5.8%，其中，達契亞品牌銷量同比大漲95%，一定程度上縮小了該國汽車銷量的整體跌幅。

1月份法國共有20個銷售日，共售出 126，381輛新車。而2020年1月共有22個銷售日，調整后法國1月新車銷量則同比增長3.6%。

就動力類型來看，1月份，法國消費者似乎更加青睞混合動力車，而汽油車、柴油車和純電動車的銷量均有所下降。當月，混合動力車的市場份額從11%增至22%，其中插電式混合動力車占據6.5%的市場份額，高于去年同期的2.8%；汽油車銷量占整體汽車銷量的45%，而去年同期這一比例為49%；柴油車銷量占比從去年同期的32%跌至25%；電動汽車占據了5.1%的市場份額，而去年同期這一比例為8.2%。

達契亞品牌銷量從去年同期的5，832輛躍升至11，417輛，占據9%的市場份額，一定程度上得益于該品牌最暢銷的車型Sandero/Sandero Stepway的第三代產品上市。其他銷量取得強勁增長的品牌包括沃爾沃、Mini和現(xiàn)代。

西班牙：銷量大跌52% 32年來最差表現(xiàn)

西班牙汽車行業(yè)組織ANFAC的數(shù)據顯示，1月份該國新車銷量大跌52%，至41，966輛。這是該國自1989年以來的最差1月銷量。

除了銷售天數(shù)比去年1月少了兩天之外，汽車廠商還持續(xù)受到了疫情大流行的影響。此外，1月6日至1月11日，西班牙還受到了菲洛梅娜風暴的影響，尤其是馬德里地區(qū)，汽車經銷商被迫關店數(shù)日。此外，由于西班牙“Plan Renove”報廢計劃在去年12月結束，市場需求也因此受到了抑制。為了促進銷售，汽車行業(yè)組織ANFAC已經要求西班牙政府重啟報廢計劃。

西班牙2020年2月至2021年1月汽車銷量走勢（圖片來源：ANFAC）

就動力類型來看，1月，西班牙純電動汽車的銷量同比下滑66%，市場份額為1.1%；插電式混合動力車型的銷量下降了1.9%，市場份額為2.7%；全混汽車的銷量下降了22%，至9，293輛，市場份額約為22.1%；汽油動力汽車的銷量下降了59%，市場份額為46%，同比下降8個百分點；柴油動力汽車注冊量下降45%，市場份額25.4%，同比下降2.3個百分點；液化石油氣（LPG）動力汽車的銷量逆勢增長，漲幅為48%，至818輛。

俄羅斯：銷量同比下跌4.2% 2018年以來同期最低

與以往一樣，1月份通常是俄羅斯汽車市場的銷售淡季。根據歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）的數(shù)據，1月份俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比下降4.2%（減少4，156輛），總計95，213輛。

AEB主席Thomas Staertzel指出，“在經歷了三個月的高速增長之后，俄羅斯車市自去年12月以來一直在小幅下降?！笔聦嵣?，該國1月份銷量是2018年以來的同期最低。不過，各大品牌的表現(xiàn)卻并不差，一半以上品牌的同比是正數(shù)，其中歐寶、奇瑞、福田、福特商用車、凱迪拉克和依維柯增幅更是達三位數(shù)。奇瑞以高達359%的增幅以及1，914輛的銷量來到該國當月品牌銷量的第11位。這超過了2020年9月吉利剛創(chuàng)下的第12名，是2009年以來中國自主品牌在俄羅斯市場創(chuàng)下的最佳成績。

Staertzel預計，隨著2月和3月汽車銷量的增長，俄羅斯第一季度汽車銷量仍將與去年同期持平。

美國：銷量微降3.3% 持續(xù)反彈

豐田汽車、現(xiàn)代、斯巴魯、起亞和馬自達等1月份在美國的銷量均實現(xiàn)增長，這表明在輕型卡車和零售業(yè)務的推動下，美國車市在疫情中持續(xù)復蘇。

摩根士丹利分析師Adam Jonas 表示，1月份美國汽車行業(yè)總交付量下降3.3%，Cox Automotive和J.D. Power等機構則預計跌幅在3.7%至4.9%。

雖然低利率、有利的信貸條件和消費者對新型輕型卡車的需求推動著零售銷量，但短期內的逆風，包括從疫情中復蘇的不穩(wěn)定的經濟、芯片短缺造成的生產瓶頸，以及不斷上漲的交易價格等影響了部分消費者的購車意愿。

不過，Cox Automotive資深分析師Charlie Chesbrough認為，“盡管經濟存在如此多的不確定性，預計汽車銷量將逐月上升?！备鶕袠I(yè)分析師、美國汽車經銷商協(xié)會（NADA）和一些汽車制造商的預測，2021年美國汽車銷量預計將繼續(xù)反彈，銷量將在1550萬輛至1600萬輛之間，比2020年增長7.6%至10.3%。

責任編輯：haq