電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）3月2日，據(jù)電動(dòng)汽車銷量博客（EV Sales Blog）數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，全球電動(dòng)汽車銷量榜單中，五菱宏光MINI EV擊敗特斯拉Model 3，拿下全球銷量榜第一名。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，1月份，五菱宏光 MINI EV在中國(guó)銷量達(dá)到36762量，相比位居第二的特斯拉Model 3（13843輛）多賣出了近23000輛。即便算上全球市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV仍然要比特斯拉Model 3多售出15000輛。全球銷量榜單中分列三、四名的為特斯拉Model Y（9597輛）、比亞迪漢（9298輛）。

在2020年中，五菱宏光與特斯拉的這兩款車型便已經(jīng)在市場(chǎng)大放異彩，合計(jì)共占中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車的五分之一。值得注意的是，截止到今年1月份，五菱宏光MINI EV已經(jīng)連續(xù)第7個(gè)月創(chuàng)下銷量的新紀(jì)錄。

此外，全球插電式乘用車銷量正在快速上漲，今年1月份，全球共有超過(guò)32.1萬(wàn)輛插電式電動(dòng)車進(jìn)行注冊(cè)，同比增長(zhǎng)112%，占到整個(gè)汽車市場(chǎng)的5%左右，這也是插電式電動(dòng)車連續(xù)第四個(gè)月同比增長(zhǎng)達(dá)到一倍以上。

為何五菱宏光MINI EV如此受到歡迎，一個(gè)很大的原因當(dāng)然是價(jià)格便宜，官方指導(dǎo)售價(jià)僅在3萬(wàn)元左右，另一個(gè)則是車身小巧，車身尺寸為2917/1493/1621mm，可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境和城市建筑，并且如果車技較好，一個(gè)車位甚至可以停放兩臺(tái)五菱宏光MINI。

而另一個(gè)讓這款小巧電動(dòng)汽車超過(guò)特斯拉成為全球銷量桂冠的原因，則是五菱宏光MINI已經(jīng)滿足了一個(gè)城市代步車的需求。不用依賴傳統(tǒng)的充電樁，支持家用220V充電，續(xù)航達(dá)到100公里以上，電池容量較小，車身較小，時(shí)速最高可以達(dá)到100km/h，足以滿足大多數(shù)人在城市中的應(yīng)用。

因此，可以看做是一臺(tái)四輪的電動(dòng)自行車，既沒(méi)有對(duì)小區(qū)電網(wǎng)設(shè)施有其他的特殊要求，在操作上也非常簡(jiǎn)單，作為家用車而言，這種車型幾乎滿足了所有的需求。并且相比電瓶車，這種小型電動(dòng)車可以裝載更多的產(chǎn)品，甚至足以在城鄉(xiāng)間的快遞、學(xué)生接送等場(chǎng)景使用。

另外，從功耗上來(lái)看，相比燃油車，電動(dòng)車顯然更具優(yōu)勢(shì)。按照五菱宏光官方宣稱的數(shù)據(jù)，MINI EV每公里只需要5分錢。而據(jù)一些車主實(shí)測(cè)，高配版電池容量為13.9kwh，計(jì)算電費(fèi)大約為1元/度，充電僅需要13.9元，續(xù)航達(dá)到170km。

而一般2.0L汽車油耗在百公里10升左右，170km油耗則在17升，按照如今每升油價(jià)6.5元計(jì)算，價(jià)格在110.5元。

以此來(lái)算，平均航程價(jià)格燃油車要比電動(dòng)車貴上10倍左右，許多只需要在城市中進(jìn)行代步的用戶顯然選擇電動(dòng)車會(huì)更加便宜。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，宏光MINI EV電池由國(guó)軒高科、星恒電源、鵬輝能源、寧德時(shí)代及華庭動(dòng)力五家供應(yīng)，其中國(guó)軒高科、鵬輝能源、寧德時(shí)代提供磷酸鐵鋰電池；華庭動(dòng)力提供三元電池；星恒電源提供錳系多元復(fù)合鋰電池。

其他器件方面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有方正電機(jī)、雙林股份提供，電控提供商為華域電動(dòng)及寧波央騰。其他器件還有副車架、ABS、電子真空泵的供應(yīng)商萬(wàn)安科技，盛路通信提供天線，寧波高發(fā)提供電子加速器踏板等。

如今電動(dòng)車盡管來(lái)勢(shì)洶洶，但如特斯拉動(dòng)輒十?dāng)?shù)萬(wàn)或者數(shù)十萬(wàn)的價(jià)格，還是讓許多人望而卻步，但如五菱宏光MINI這種3萬(wàn)左右的汽車，足以滿足大多數(shù)人的日常使用，或許這才是燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的真正契機(jī)。

就如同小米合伙人孫昌旭曾說(shuō)過(guò)，小米的性價(jià)比策略便是讓消費(fèi)者能夠以較低的價(jià)格感受到不錯(cuò)的科技體驗(yàn)，從而培養(yǎng)客戶的使用習(xí)慣。而這種MINI型的電動(dòng)車作為入門級(jí)車型，在滿足客戶的日常使用需求后，也在不斷的培養(yǎng)用戶對(duì)電動(dòng)車的了解。