臺積電公布2020年四季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示，臺積電第四季度凈利潤1428億新臺幣（330.4億元），市場預估1371.9億新臺幣。此外，英特爾已將其非CPU芯片的生產(chǎn)外包了約15-20%，而這些產(chǎn)品大部分都分配給了臺積電和聯(lián)華電子。英特爾的中端和高端CPU預計將在2022年下半年的臺積電3nm技術上實現(xiàn)量產(chǎn)。

對于未來展望方面，據(jù)媒體報道，臺積電表示5G和高性能計算相關產(chǎn)品的行業(yè)“大趨勢”將繼續(xù)推動該公司的長期增長。臺積電目前銷量占比最高的是5nm芯片、7nm芯片，3nm也將很快在年內(nèi)試產(chǎn)。相比之下，我國大陸地區(qū)芯片制造企業(yè)領軍企業(yè)中芯國際，目前僅能量產(chǎn)14nm制程的芯片，落后臺積電2-3代。

臺積電暴熱的行情，首先就源于最大客戶蘋果。如蘋果iPhone 12搭載的A14芯片、蘋果Mac自研M1芯片、高通X55基帶等芯片需求劇增，讓臺積電5nm、7nm芯片產(chǎn)能一直處于滿載工作狀態(tài)。在iPhone 12系列需求強勁、所代工的A14處理器大量出貨的推動下，臺積電未來的營收，也有望超出他們的預期。

在汽車電動化與智能化浪潮來臨之際，臺積電以非常迅猛的態(tài)勢走進汽車產(chǎn)業(yè)之中，并對其施加極為重要的影響。去年以來，南北大眾等多家車企爆出不得不因芯片短缺而減產(chǎn)的消息。與很多人猜想的不一樣，汽車芯片的斷供并非政治原因，只是疫情之下消費電子行業(yè)芯片的快速提升，直接擠壓了汽車芯片的供應。

IHS Markit表示，對于車市而言，一直到明年上半年，車用芯片缺貨狀況可能難以緩解。汽車缺“芯”，將在短期內(nèi)成為常態(tài)。從宏觀角度看，芯片制造企業(yè)沒有車企的大批量采購，就很難產(chǎn)生足夠的利潤和量產(chǎn)經(jīng)驗來維持正向循環(huán)；但從微觀角度看，汽車芯片需要高安全、高穩(wěn)定，車企或零部件商傾向于保守選擇成熟芯片而非國產(chǎn)芯片，弱者愈弱的效應很容易成為現(xiàn)實。

臺積電和蘋果正在合作開發(fā)自動駕駛芯片技術，努力在美國生產(chǎn)“AppleCar”芯片，并正在談判供應鏈協(xié)議。在去年8月，外媒報道臺積電將開始為特斯拉代工芯片HW 4.0。這個消息也并不意外，實際上特斯拉快速量產(chǎn)之后，一直在臺灣尋找蘋果的供應商，頂級芯片非臺積電莫屬。反過來看，為特斯拉代工芯片，對臺積電未來的發(fā)展非常有利。汽車芯片將在未來幾年迎來大爆發(fā)，臺積電從特斯拉切入，就此進入汽車芯片市場。

積電財報顯示，最大客戶去年貢獻 3367.75 億新臺幣（約合人民幣 782.8 億元）營收，增加近 900 億新臺幣（約合人民幣 209.2 億元）。蘋果應是臺積電最大客戶。

臺積電財報資料顯示，甲客戶仍為臺積電最大客戶，去年貢獻 3367.75 億新臺幣（約合人民幣 782.8 億元）營收，增幅約 36.22%，占總營收比重自 2019 年的 23% 增加至 25 %。蘋果應是臺積電最大客戶，且是臺積電去年營運增長主要動力。

乙客戶為臺積電第二大客戶，去年貢獻 1673.9 億新臺幣（約合人民幣 389.2 億元）營收，較 2019 年增加 9.49%，占總營收比重自 2019 年的 14% 降至 12%。臺媒指出，華為應是臺積電第二大客戶。

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