自去年12月汽車行業(yè)被曝缺芯之后，全球多家車企已因此遭到減產(chǎn)或停產(chǎn)的處境，不過(guò)缺芯情況依舊未能得到緩解，問(wèn)題愈演愈烈。據(jù)央視媒體報(bào)道，今年第一季度，全球?qū)⒂?00萬(wàn)輛汽車因“缺芯”推遲交付。

央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由于全球汽車工業(yè)遭受汽車半導(dǎo)體短缺的持續(xù)困擾，通用汽車將對(duì)北美地區(qū)的幾家工廠實(shí)施停產(chǎn)或延長(zhǎng)停產(chǎn)期限。其中通用汽車的田納西州，密歇根州和墨西哥的三家工廠將臨時(shí)關(guān)停1-2周。而堪薩斯州和加拿大安大略省的工廠停工期限將延長(zhǎng)至5月10日。這兩家工廠都已于2月關(guān)閉。受此影響，通用汽車股價(jià)和利潤(rùn)都受到影響。

截至4月9日收盤，通用汽車收至0.02%最大跌幅接近1%，報(bào)60.1美元。通用汽車還表示，今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)因芯片短缺所帶來(lái)的停產(chǎn)將使其減少15億至20億元。另有路透社報(bào)道，同樣作為美國(guó)汽車巨頭的福特汽車日前也因?yàn)槿毙締?wèn)題，將在下周進(jìn)行3件北美工廠的停工，縮減為一家工廠進(jìn)行運(yùn)作，但該運(yùn)營(yíng)時(shí)間有所減少。不過(guò)公司稱，為了追回今年的產(chǎn)量，在傳統(tǒng)休息夏季會(huì)擴(kuò)大工廠的運(yùn)營(yíng)。不得不說(shuō)，目前全球汽車業(yè)都在受到持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺問(wèn)題影響，預(yù)計(jì)芯片短缺問(wèn)題還將持續(xù)數(shù)月。即使說(shuō)對(duì)供應(yīng)鏈擁有強(qiáng)大掌控能力的蘋果公司，也無(wú)法避免這場(chǎng)“前所未有”的供應(yīng)危機(jī)的影響，可見(jiàn)此次缺芯問(wèn)題對(duì)于全球汽車市場(chǎng)是繼疫情影響后的又一次沖擊。

央視報(bào)道還提到，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)從去年年底開(kāi)始受到芯片供給不足的困擾。大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特以及通用等多家汽車公司先后宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)計(jì)劃。針對(duì)于此，白宮計(jì)劃將在4月12日就芯片短缺問(wèn)題召開(kāi)峰會(huì)，將牽頭多家公司的管管，預(yù)計(jì)通用首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra和福特首席執(zhí)行官Jim Farley，以及部分科技企業(yè)高管都將參加。

同樣受缺芯潮蔓延，不少國(guó)內(nèi)上市車企也受到一定的困擾，多家公司也對(duì)此也做出了回應(yīng)。其中蔚來(lái)汽車表示，因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日，目前出現(xiàn)供需失衡的汽車芯片多為基礎(chǔ)芯片，對(duì)行業(yè)構(gòu)成的是短期壓力，預(yù)計(jì)對(duì)二季度的挑戰(zhàn)比較大，三季度會(huì)有所緩解。上汽集團(tuán)表示，芯片問(wèn)題是目前全球汽車行業(yè)共同面臨的問(wèn)題。汽車芯片短缺的主要原因是供需不平衡。公司正通過(guò)加強(qiáng)全球供應(yīng)鏈協(xié)同等措施盡量減小影響。雖然芯片短缺情況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但上汽有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系優(yōu)勢(shì)，將與行業(yè)一起克服困難。

對(duì)于此次缺芯的影響，有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)英國(guó)埃信華邁公司曾預(yù)測(cè)，今年第一季度，全球?qū)⒂?00萬(wàn)輛汽車因“缺芯”推遲交付。全年全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。此前美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球汽車芯片短缺，將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的5%左右。另外，波士頓咨詢旗下智庫(kù)Inverto預(yù)計(jì)，汽車半導(dǎo)體芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)影響將持續(xù)半年甚至三個(gè)季度。

原文標(biāo)題：新聞|央視報(bào)道：全球100萬(wàn)輛汽車因缺芯推遲交付

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